TfNLDE

Als je op een rood sein af rijdt krijg je op ca 200m voor het rode sein een zgn PZB-500Hz beïnvloeding. Dit houdt in dat wanneer je die passeert je met een bepaalde maximum snelheid overheen kan rijden en dat deze lager wordt naar mate je dichter bij het sein komt. Hier staat een uitgebreide Nederlandse beschrijving hoe PZB werkt: https://nl.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung Groeten Erwin

Als ik het goed heb is de op TGV duplex V2.2 die op https://www.railsim-fr.com/ de dodeman ook zo geïmplenteerd dat je deze ingedrukt moet houden, maar deze is dan wel intermitterend. Dus om de zoveel tijd loslaten. Persoonlijk rij ik in TSC nooit met de dodeman ingeschakeld (in het echt natuurlijk wel )

De fout lag bij mij, ik had niet in de gaten dat dit aparte consists waren. Ik ging er abusievelijk vanuit dat de ATB enzo in de bestaande consists werden geïnstalleerd...... Mijn excuus voor de verwarring IK heb een quickdrive met ATB gereden, en ik moet hier echt mijn complimenten voor geven Dat was omdat ik het handmatig deed, eerst naar een andere map installeren, en dan de bestanden verplaatsen naar de juiste mappen in Railworks

Ik heb een vraag en een opmerking hierover: Vraag: Ik draai de installer volgens de handleiding, echter bij mij krijg ik de ATB niet aan de praat, wat ik ook met de handleiding erbij doe. Ik heb ook al geprobeerd om handmatig de bestanden te plaatsen, en wanneer gevraagd wordt om een aantal bestanden te vervangen klik ik op "ja", maar dat gaf ook niet het gewenste resultaat. Ook de geluiden veranderen niet bij mij. Moet ik nog verder nog iets doen? Opmerking: Ik lees in de handleiding over de dodeman. Zoals het daar beschreven staat klopt niet. De dodeman zoals die in mat'54 zit heeft er altijd zo ingezeten, de kwiteerknop is er pas later ingekomen. Ik zal uitleggen waarom. De dodeman zoals in mat'54 (en ook mat 64, maar dat is in de jaren 2000 veranderd) is bedoeld om continue ingedrukt te houden met de voet (met de hand kon ook) tijdens de zolang de rijrichting in voor- of achteruit staat. Deze hoefde je als machinist niet om de zoveel seconden los te laten, deed de meester dat wel, resulteerde dat direct in een snelremming. De kwiteerknop is samen met de ATB-EG gekomen om onder de 40 km/h de machinist voldoende aandacht te laten geven aan de ATB code 40 km/h. Er werd immers niet ingegrepen bij passeren van een rood sein, zoals dat nu bij ATB-v.v. wel gebeurd, dus was de kwiteerknop bedoeld om ervoor dat machinist gefocust bleef. En is dus nooit als vervanging van de dodeman, of andersom, bedoeld. Mat'64 had dezelfde type dodeman, maar omdat de dodeman werd omgebouwd naar een intermitterende dodeman waarbij de machinist een pedaal ingedrukt houdt en deze om de 60 seconden even moet loslaten. Deed hij/zij dat na die 60 seconden niet ging er dan ook een blauwe meldlamp "dodeman" branden, en na een aantal seconden ook een geluidssignaal. Reageerde de machinist dan nog volgde een snelremming. Op de plaats waar de kwiteerknop zat werd een knop voor handbediening voor de dodeman gemonteerd, zoals dat je dat nu in de mat'64-stellen van Christrains ziet. Mat'54 heeft dit nooit gehad, en dan ook nooit een meldlamp hiervoor gehad. De dodemantest hield bij mat'54 niets meer in dat het loslaten van de de dodemanspedaal, en controle of er de treinleiding direct ontluchtte. Verder niets, geen meldlamp of geluidssignaal of wat dan ook. Ik hoop dat je hiermee wat kan, en van mij ook zeker niet bedoeld dat ik het zo goed weet. Het is wel de ervaring die ik heb in werkelijkheid

Ik zie dit bericht nu pas, en heb een paar opmerkingen: - de ATB kast die ik zie klopt niet, Mat'57 hadden een maximale snelheid van 125km/h, later opgehoogd naar 130 km/h. Dat houdt in dat op de plek van ATB-Geel13 de ATB-Groen moet komen. Dus de uitvoering van DC is goed, zoals onderstaande foto aantoont. - De Memor bevindt zich links naast de snelheidsmeter (in het rood omcirkeld in de bijgevoegde foto), dat staafje waar vanaf de frontruit een leiding naar toe gaat. Bij een sein dat een beperking oplegde ging een fluittoon en viel een knop (in het blauw omcirkeld) naar onderen. De machinist moest dan binnen een aantal seconden die knop weer indrukken om een snelremming te voorkomen. Hier een uitleg over dat systeem Ik kan allen niet terugvinden of Mat'57 ook de Memorlampen heeft gekregen met de tijd.

Ik geprobeerd om vanaf Breda naar Rotterdam te rijden, zowel met ICNG als met TRAXX. Echter tussen Prinsenbeek en de aansluiting naar de HSL valt de ATB terug naar en loop ik vanaf een groen sein naar een rood sein. Ik heb de handleiding nageplozen, maar ik mis geen assets. Kan daar even naar gekeken worden?