BertTrain

Afgelopen periode gebouwd van Valkenburg naar Meerssen. Met name Valkenburg en Meerssen is de nodige scenery aangepast aan de tijd van 1985. Dat geldt ook voor het Traject Maastricht - Vaals waar alleen het gedeelte Lemiers - Vaals nog bewerkt moet worden. Het laatste gedeelte waar nog veel werk inzit is Maastricht. Als Maastricht klaar is kan begonnen worden met scenario's aan te passen, handleiding maken en veel testen. Al met al nog veel te doen. Voor Valkenburg zijn aan de CTA's gemaakt door Frits(Frison) teksten toegevoegd (Deze CTA's zijn in scenario's niet aanpasbaar). De tunnels in de achtergrond zijn weer zoals oorspronkelijk in gebruik genomen, de overweg om naar het perron te komen is verwijderd. Marc D heeft een aantal van zijn bussen aangepast aan de VSL die in 1985 het busvervoer verzorgde. Voor station Houthem-St Gerlach heb ik het toenmalige station nagebouwd. In 1985 was het Wit geschilderd. In de huidige tijd bestaat dit station nog maar is bruin geschilderd. Als ik de route in de huidige tijd ga aanpassen zal ik dit station ook overschilderen en in de route gaan plaatsen. Een sfeerbeeld van station Meerssen. Kerkrade West heb ik ook voorzien van het nagebouwde stationsgebouw. Het traject Heerlen - Meersen was begin 1985 nog met klassieke beveiliging uitgevoerd. Tussen Meerssen en Maastricht was dat anders. Maastricht had toen nog wel klassieke beveiliging echter werden Armseinen elektrisch bediend. Een kastje onder aan het sein regelde de beweging van de seinarm. De afslag naar de Beatrixhaven is in 1966 geautomatiseerd met lichtseinen. In het bovenstaande plaatje zie je een lichtsein voor deze afslag maar ook een armvoorsein voor het inrijsein van Maastricht. Omdat ook Maastricht - Vaals naar de tijd van 1985 wordt teruggebracht levert dit soms een aantal problemen op. De A2 liep in 1985 nog niet door de tunnel. Om het spoor over deze autoweg te laten lopen met een overweg leek mij ook een slecht plan. De oplossing is dat de A2 nu is verhoogd en het spoor er onderdoor loopt. Nog een plaatje van Vaals - Maastricht waarbij de SBS bomen (fel groen) zijn vervangen door Radiomaster bomen.

Zoals beloofd wat meer plaatjes van Heerlen, dit station is voor een groot gedeelte klaar. Inmiddels bouw ik verder richting Maastricht en ben ik begonnen aan station Valkenburg. daarnaast werk ik ook aan het gedeelte Maastricht - Vaals. Ook dit gedeelte wordt teruggebracht naar de situatie van 1985. Station Heerlen: Het uitrijsein in Heerlen, richting Maastricht mag je 50 km/u rijden en richting Sittard 60 km/u. Nog twee plaatjes van Valkenburg. Post T in Valkenburg

Het is weer een tijdje geleden dat ik over de voortgang van de route heb gepost. Ik ben gevorderd tot aan station Heerlen, maar daar moet nog heel veel gebeuren. Laat ik maar wat beelden zien, die vertellen vaak meer dan veel woorden: In Kerkrade Centrum zijn de ZLSM sporen en perron verwijderd. De moderne gebouwen rond het station zijn ook verdwenen. In 1985 stond in Kerkrade nog een station type Vierlingsbeek. De auto's zijn ook aan de tijd aangepast, met die Panda gaat het niet al te best..! In Chevremont stond in 1985 nog een stationsgebouwtje. Lange tijd was dit station ook een blokpost, maar deze was in 1985 niet meer in werking. De perrons zijn ook aan de tijd aangepast. 1985 was de lijn Heerlen Kerkrade nog in de oude situatie, daarna wordt de lijn geëlektrificeerd en verdwenen die kleine stationsgebouwtjes ook. Eijgelshoven had een vergelijkbaar stationsgebouw als Chevremont. De ringweg van Landgraaf die in de huidige versie even voorbij Eijgelshoven richting landgraaf onder het spoor doorliep bestond in 1985 nog niet. Toen was er een weg die tussen het station en het dorp doorliep. In 1985 was de naam van het station Landgraaf nog Schaesberg. In onderstaand totaaloverzicht van Schaesberg kun je zien dat de sporen richting Duitsland nog geen perron hadden. De trein naar Aken reden vanuit Maastricht via Simpelveld. Hier staat ook de oude versie van het station van Schaesberg zonder het pizzarestaurant. Het vertakkingssein bij het binnenrijden van Schaesberg vanuit Heerlen. Wachtpost 16 bij het binnenrijden van Heerlen uit de richting Schaesberg. De lijn tussen Schaesberg (Landgraaf) en Heerlen is weer enkelspoor geworden. Ten slotte een eerste plaatje van Heerlen. Het stationsgebouw is nog maar gedeeltelijk van Texture voorzien. Als je goed kijkt zie je dat de perrons 1a/1b en 2a/2b kopstations zijn. de a voor de richting Maastricht/Sittard en de b voor de richting Kerkrade. In 1985 is begonnen met het verbouwen van het station Heerlen, er komt een nieuw perron bij, rechts kun je de bouw hiervan zien. Helaas is toen het stationsgebouw afgebroken en vervangen door een kleiner modern exemplaar. Ook dat station gebouw bestaat niet meer. Een volgende keer hoop ik meer van Heerlen te kunnen laten zien

Ik ben weer een stuk verder gevorderd daarom tijd voor wat plaatjes. Vanuit Schin op Geul ben ik begonnen met het aanpassen van de route richting Wijlre. Inmiddels ben ik op station Kerkrade West (bij ZLSM genaamd Spekholzerheide) aangekomen. Daarnaast wordt ook nog gewerkt aan het traject Maastricht - Vaals, hier worden met name de bomen vervangen door de Radiomaster bomen. Ik heb inmiddels auto's uit de jaren 1980 gevonden, deze moeten ook nog op de wegen met rijdende auto's worden toegevoegd. Komende weken ben ik er even tussenuit, dus dan geen TSC, wel zal ik in Blender een begin gaan maken met het oude Station Heerlen, een heerlijke uitdaging... Voor station Wijlre heb ik het Seinhuis nagebouwd. Het emplacement van Station Wijlre is sterk vereenvoudigd, o.a. spoor 2 was in 1985 niet meer aanwezig. Eind 1989 werden alle wissels vastgeklemd zodat alleen nog verkeer uit Wijlre richting Duitsland via spoor 1 mogelijk was voor de verbinding Maastricht - Aken. Zo ziet de oostkant van emplacement Simpelveld in de huidige tijd uit (Route De Limburgse Spoorlijnen) Dit is situatie in 1985 met de splitsing van de sporen richting Kerkrade en Duitsland. Het station Spekholzerheide in de ZLSM situatie (Route De Limburgse Spoorlijnen) In 1985 was de naam van Station Spekholzerheide anders namelijk Kerkrade West. Dit plaatje geeft de situatie van 1985 weer. Het emplacement is voor die tijd in verband met de mijnen nog veel groter geweest. Kerkrade West in 1985, rechts is nog en oude mijnberg te zien die later is afgegraven. Links lag vroeger de Willem Sophia mijn.

Hier en daar heb ik al over verteld maar bij deze het plan voor mijn nieuw project. Ik ga een gedeelte van de Limburgse Spoorlijnen ombouwen naar het jaartal 1985. In dat jaar waren nog veel spoorlijnen in Limburg uitgerust met klassieke beveiliging. o.a. het traject Maastricht - Heerlen en Schin op Geul - Heerlen via Simpelveld. Deze twee trajecten zullen dan ook opgenomen worden in deze nieuwe route, daarnaast zal het traject Maastricht - Vaals in deze route terugkomen. Da afgelopen weken heb onderzoek gedaan naar de mogelijkheden en ook een stukje route uitgeprobeerd. Begonnen in Schin op Geul en daarna naar Wijlre. Beide stations hadden de nodige wijzigingen tot gevolg aan de spoorinfrastructuur. Hoewel er rond deze lijn wat gebouwen en dergelijk betreft weinig veranderd moesten er tocht in Wijlre enkele nieuwbouwhuizen afgebroken worden. Naast het bouwen van de route zal ik ook weer de nodige objecten moeten gaan bouwen. Er komen veel seinhuizen langs de route die nog in 1985 bestonden. Heerlen zal helemaal op de schop moeten en het oude stationsgebouw zal ook gemaakt moeten gaan worden. Wat ik tot nu toe ervaren heb is dat er toch nog wel een en ander bij komt kijken, maar ja het is een uitdaging . Om even de sfeer te proeven alvast wat plaatjes: Bij station Schin op Geul is de splitsing naar Simpelveld en Heerlen aangepast. De perrons van Schin op Geul zijn aangepast aan de oude situatie en voorzien van nieuwe aankleding. Het eerste object dat ik voor deze route heb gebouwd is het plaatsnaambord Schin op Geul, ook maar gelijk een lampje ingezet. We mogen 80 km/h gaan rijden. De beveiliging was in 1985 zodanig ingericht dat op tweesporige trajecten elk spoor maar in een richting kon worden bereden. De westelijke wisselstraat bij Wijlre is aangepast, in 1985 was alleen spoor 1 in gebruik, tegemoet komende trein konden tussen Schin op Geul en Wijlre elkaar passeren. Het perron in Wijlre is ingekort. Op het perron staat een opstapje voor mensen die moeilijk ter been zijn. Het is de kunst voor de machinist om te zorgen dat een deur van de trein bij het opstapje komt te staan . Nieuwbouw huizen in Wijlre zijn afgebroken, je hebt nu wel mooier uitzicht op het landschap.

Iedereen bedankt voor de complimentjes en opmerkingen/verbeterpunten. Blijkbaar genieten jullie van de route en dat motiveert ons bouwers, naast dat wij plezier beleven aan het bouwen. Voorlopig ga ik deze route niet meer verder uitbouwen. (mogelijk in de toekomst wel, wie weet). Julie opmerkingen noteer ik zullen ter zijner tijd in een versie 3.21 verwerkt gaan worden.

Vanavond na de preview op het Twitch kanaal van Rob (Rubku_nl) komt de nieuwe release van deze route voor download beschikbaar. Even nog een paar opmerking met betrekking tot de nieuwe release. Aan het oude gedeelte van deze route is alleen bij de splitsing vanuit Heerlen richting Maastricht en Sittard de wisselstraat opnieuw gelegd. Daarnaast is een Portal bij Hoensbroek van naam veranderd. Het kan betekenen dat oude scenario's hierdoor niet meer werken. De meegeleverde scenario's zijn uiteraard getest en waar nodig aangepast. In de nieuwe release is het traject Maastricht - Vaals verwijderd. Dit traject zal later in een andere route terug komen. Wil jij dit traject toch willen blijven rijden dan is de volgende oplossing (eerder ook door andere leden in dit Topic al aangegeven). Het advies voor installatie van deze nieuwe versie is om de oude route te verwijderen en daarna de nieuwe te installeren. Om Maastricht - Vaals te behouden moet je de map van de route opzoeken. Je kunt deze vinden op de locatie: \Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\RailWorks\Content\Routes De map heeft de naam (Guid): 011a865e-0942-45c8-9771-940f3491a4b7. Verander deze Guid door er iets achter te zetten, bijvoorbeeld: _oud (011a865e-0942-45c8-9771-940f3491a4b7_oud) TSC herkent dan deze route niet meer. Installeer de nieuwe route, deze heeft dezelfde Guid. Wil je Maastricht - Vaals spelen, zet dan achter de Guid van de nieuwe release iets als: _nieuw en verwijder de toegevoegde tekst achter de Guid van de oude release. Zo kun je tussen twee routes met dezelfde Guid wisselen. Ik wens in ieder geval iedereen veel rijplezier op deze nieuwe versie.

Goed nieuws, de route is klaar Op maandagavond 5 mei zal Rob (Rubku_NL) in zijn Twitch sessie een preview gaan geven van deze route waarna hij voor download beschikbaar komt. In versie 3.2 krijgt de route een nieuwe naam: “De Limburgse Spoorlijnen” De trajecten Heerlen – Sittard en Roermond - Weert zijn toegevoegd. Het museumtraject Maastricht – Vaals is uit deze versie verwijderd zodat de station Maastricht en Wijlre in de huidige tijd worden weer gegeven. Dit traject zal in een nieuwe route samen met het ZLSM traject terugkomen.

Zoals jullie misschien zien is de titel van dit topic aangepast, "Spoorlijnen Zuid Limburg" is "Spoorlijnen Limburg" geworden. Alles boven Sittard is niet meer Zuid Limburg vandaar deze aanpassing. Zo gaat de route bij de volgende release ook heten. De afgelopen tijd veel gewerkt aan de Maasplassen en ook station Weert. Dus maar weer eens een aantal plaatjes. De omgeving van de Maasplassen bij Roermond. Spoorbrug Buggenum. De waterzuivering bij de Maasplassen. Station Weert Net zoals bij NONL zijn de buizen rond het Chemolot terrein vervangen door buizen Assets van Rob Zeeland.

Het is weer tijd om een update van deze route te geven. Voor het traject Heerlen - Sittard is het laatste stukje bij Sittard afgerond wat betekent dat dit traject klaar is. Aan het traject Roermond - Weert wordt volop gewerkt. Het noordelijke gedeelte van Roermond is grotendeels klaar tot aan de Maasplassen. Rond het station van Weert is ook al aardig gevuld met Scenery. En daarnaast wordt hier en daar tussen Roermond en Weert gewerkt. Zo is de omgeving van Haelen al met scenery gevuld. Plaatjes zeggen meer dan praatjes dus daarom nog wat screenshots. Het laatste stukje bouwwerk bij Sittard, het viaduct over de rijksweg Geleen - Sittard Roermond Noord In Roermond Noord staat een papier recycling fabriek langs het spoor. De omgeving van Haelen. Station Weert

Bekijk maar eens onderstaand topic: https://dutchsims.nl/viewtopic.php?f=9&t=811&hilit=verkanting

Iedereen nog de beste wensen voor een mooi spoorjaar 2025. Afgelopen tijd is er weer veel gebeurd aan de route "Spoorlijnen Zuid Limburg". Bij het gedeelte Heerlen - Sittard ben ik tot aan de buitenwijken van Sittard gevorderd. In het gedeelte Roermond - Weert liggen alle sporen en zijn de seinen geplaatst. Ook is gestart met het bouwen van de eerste stukjes scenery op dit gedeelte. De focus komende maanden zal dan ook op dit gedeelte komen te liggen. Op het ZLSM gedeelte is de vegetatie aangepast. Daarna is het traject Maastricht - Vaals en ZLSM gedeelte afgesplitst van de Route "Spoorlijnen Zuid Limburg". Dit gedeelte zal verder gaan als "Museumlijnen Zuid Limburg". Het ZLSM gedeelte blijft ook in de route "Spoorlijnen Zuid Limburg". De stations Maastricht en Wijlre in de route "Spoorlijnen Zuid Limburg moeten aangepast worden nadat Maastricht - Vaals hieruit is verwijderd. Tot zover wat er afgelopen tijd is gebeurd, en nu een aantal plaatjes Heerlen - Sittard Tussen Spaubeek en Geleen Oost Station Geleen Oost en omgeving Roermond - weert Omgeving kruising met N280 In voormalig station Haelen zijn veel sporen verwijderd, bovenleidingportalen staan voor de helft in het bos. Aanpassing Station Maastricht Na verwijdering van de sporen Maastricht - Vaals kon het Kantoor naast het stationsgebouw geplaatst worden.

Ik gebruik een Saiteck Throttle quadrant (ca 60 euro), en als intereface "Raildriver and Joystick interface", deze laatste is op deze site te downloaden.

Een nulletje vergeten bij het aanpassen van deze bocht...ik zal het gaan aanpassen. Bedankt voor je melding.