Nou, de route is weer met circa 10kilometer verlengd. Abzweig Walzwerk stond voor mij al op de planning om na te maken, maar om nu veel moeite in een ingewikkelde sporenconstructie te steken zonder dat je die echt kan gebruiken vind ik zonde. Dus ik heb vanaf Oberhausen-West de lijn doorgetrokken naar Bottrop Süd waar veel kolentreinen heen gingen en cokestreinen weer terug kwamen. Deze lijn had als bijnaam de "Walzwerkstrecke" omdat het midden door het hoogovenbedrijf van de Gutehoffnungshütte/HOAG liep, de maximumsnelheid was slecht 60km/h vanwege de krappe bogen en nogal vreemd gekozen aansluitingen, ook deze lijn werd alleen gebruikt voor het goederenvervoer.
Ook nog is er weer ruim 4.5km bovenleiding gemaakt en zijn alle nu aanwezige snelheidsbeperkingen, en voor- en hoofdseinen voorzien van PZB magneten, dus er kan nu veilig gereden worden. ?
Ik ben ook weer begonnen met repainten, een Eisenbahn und Hafen MaK "Ruhrpottsprinter" G1206. Maar ik betwijfel of ik dat afmaak, gezien de lok geen PZB heeft en dus eigenlijk niet op Duitse routes hoort. Maar een foto vind je hier:
https://www.flickr.com/photos/186596816@N07/50039941851/in/album-72157712926159366/
Lege ruw-ijzertrein die onderweg terug is naar ThyssenKrupp, met de grote gashouder van Oberhausen op de achtergrond.
Ongeveer dezelfde plek:
De vele flyunder/flyovers van Abzweig Walzwerk, dit qua spoorhoogtes/gradient een beetje logisch krijgen was ruim 'n week werk. Maar alle seinen werken, alles verloop soepel met easements/verkanting dus ik ben tevreden. Er zijn ook niet veel duidelijk foto's/video's van dit stuk te vinden. De aftakking rechtsonder gaat richting Oberhausen-Osterfeld Süd, een zoveelste enorm rangeerterrein.