Edwin Aartse

D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
 
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
 
Locomotief 
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
 
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
 
TS scenario:
 
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak.  Je bent inmiddels onderweg en bereikt station Breukelen waar we deel 2 oppakken. We gaan met alleen een stop op station Utrecht CS verder naar station Arnhem waar dit deel zal eindigen. Het scenario gaat in deel 3 verder op 't Oosten van Nederland route
 
Dit deel van het scenario is een  semi realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987.  Goederen treinen zijn fictief. Op de huidige Hart van Nederland route is het scenario voor het jaar 1986 fictief vanwege het niet meer binnen kunnen komen en vertrekken van de originele vertrek en aankomst perrons. Station Vaartse Rijn bestond nog niet, Driebergen-Zeist had nog 3 sporen, Maarn-Goederen emplacement was in die tijd anders ingericht en bebost toen de Zandafgraving van NS nog open was. Voor het personeelsverblijf op Maarn-Goederen waar origineel een oude bruine verbouwde NS blokkendoos rijtuig stond als personeelsverblijf en gereedschap wagen een Gele Plan E verblijfswagen gebruikt. Op Ede-Wageningen was Trail-Star wissel laadbakken ververvoer nog in bedrijf en kon men nog naar het Enka Terrein rangeren. Station Arnhem had toen nog 3 vertrekperrons Spoor 2/3 - Spoor 6/7 en spoor 8/9.  Omdat er nog steeds geen Plan U voor TS is gemaakt heb ik gebruik gemaakt van DH treinstellen. 

Een bijzondere trein in 1987 was trein 2528 en 2529. Deze Intercity rijdt alleen op zaterdagen van 11 juli 1987 - 29 augustus 1987. Trein 2828 start in Siegen als trein 2504 en rijdt via Köln Hbf naar Venlo. Hier zal een deel van de trein worden afgehaakt en vervolgd de rit als trein 2504 naar Den Haag CS het afgehaakte deel gaat na 17 minuten vertrek van 2504 verder als trein 2528 naar Vlissingen. In de middag keert deze trein terug als trein 2529 naar Venlo. Hier wordt trein 2529 aangehaakt aan trein 2521 uit Den Haag CS en rijdt dan via Mönchen-Gladbach terug naar Köln Hbf.
 
In dit scenario breng je trein 2529 naar Venlo. Deze Intercity stopt onderweg alleen op station Middelburg, Goes, Kruiningen-Yerseke, Roosendaal en Eindhoven.
Dit is een realistisch scenario. Alle AI treinen rijden volgens de echte dienstregeling van 31 mei 1987 - 28 mei 1988
 
 

Back to the 80's. The evening rush will start and will run on a normal weekday train 9864 from Zutphen to The Hague CS
You stop at all intermediate stations. In Arnhem you combine with the train part for Rotterdam CS. Your colleague will then take the train to Gouda where the train will be split again.

This is a semi-realistic scenario, all AI passenger trains run according to the real NS timetable of the timetable from Sunday, May 31, 1987 to Saturday, May 28, 1988.
Freight trains schedules are fictitious. Due to the lack of the DE-2 (Blue Angel) and Plan U, the DH-2 was used to replace the DE-2 and for Plan U DM'90
 

D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
 
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
 
Locomotief 
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
 
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
 
TS scenario:
 
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak.  Als eerste heb je de 1300 loc van de Dijksgracht opgehaald, omdat de 1600 loc voor trein D201 niet beschikbaar is. De rijtuigen voor trein D201 staan vanwege een reparatie op de Zaanstraat. Omdat je daar toch naar toe moet is er geregeld dat je een stam IC rijtuigen voor onderhoud en reparatie naar de Zaanstraat gaat brengen. Daar pik je de rijtuigen voor de D201 op. Na wat rangeren breng je trein D201 naar de Kap. En vervolgens vertrek je met trein D201 naar Emerich. Je keert met de buurland Intercity 2326 terug naar Amsterdam. Dit eerste deel zal eindigen ter hoogte van station Amsterdam Muiderpoort. Deel 2 gaat verder op 't Hart van Nederland route
 
Dit deel van het scenario is een realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987. Goederen treinen zijn fictief.

Dit is de nieuwe versie van het scenario van trein 1953 uit Den Haag CS naar Venlo voor de 1.9 versie van de ZWN route.
 
Tussen Den Haag CS en Venlo reden in de jaren '80 twee treindiensten. In 1986 was dat de 1900 Serie en de 1500 / 2500 serie. De 2500 Serie reed de Intercity diensten van Den Haag CS naar Köln Deutz Messe via Venlo, Als de 2500 serie niet reed, zal deze uurdienst worden opgevuld met de 1500 serie tot Venlo. De 1900 serie vulde de treindienst op. De 1900 serie reed ook als Intercity, maar stopte onderweg vaker o.a. in Rijswijk, en Rotterdam Lombardijen. Tussen Dordrecht en Breda werd alle tussengelegen stations aangedaan met als voordeel dat NS geen extra stop trein tussen Dordrecht en Breda hoefde in te zetten. Tussen Breda en Eindhoven ontstond samen met de serie 1500 / 2500 toen een 30 minuten IC dienst tussen Breda en Eindhoven. En reden treinen van de 1900 serie vanaf Eindhoven verder als stoptrein naar Venlo. Het 
 
In dit scenario rijdt u met een 1100 en een stam ICR wagens trein 1953 van Den Haag CS naar Venlo tot Breda. Er zijn onderweg geen bijzonderheden. 
Het is een realistisch scenario. Alle AI reizigers treinen rijden volgens de echte dienstregeling van 1 Juni 1986 - 30 mei 1987 alleen de goederentreinen zijn fictief

In dit scenario rijdt de ICE 105 uit Amsterdam naar Karlsruhe Hbf. Door verzaking van het spoor door tunnelwerkzaamheden is er tussen Rastatt en Baden-Baden geen treinverkeer mogelijk ICE 105 eindigt in Karlruhe en doorgaande reizigers stappen over op de overige treinen  naar Rastatt. Vanaf daar gaat het per bus naar Baden-Baden waar men de reis per trein kunnen voortzetten. U hebt bij aankomst een aantal uren rust en keert einde van de middag met ICE 104 terug in plaats van overnachten in Basel.

In dit tweede deel stapt u in Arnhem samen met de ICE crew, en alle reizigers over op het gereedstaande ICE-3m treinstel. Waarmee u uw dienst tot Karlsruhe voortzet. Vlak voor Zevenaar zal dit deel eindigen en schakelt u door naar deel 3 op de Betuwe Route van Zevenaar tot Emerich. Succes!

Back to the '70s.
 
In this scenario, you drive Intercity 924 from Heerlen to Zandvoort aan Zee on a weekday. You drive an NS-1200 and a trunk of Plan E cars.
 
This is a realistic scenario. All AI Passenger Trains in the scenario run according to the real NS service scheme from May 30, 1976 to May 21, 1977.
The freight trains are fictitious.

This is the new version of the scenario of train 1953 from The Hague CS to Venlo for the 2.0 version of the ZWN route.
In the 1980s two train services ran between The Hague CS and Venlo. In 1986 this was the 1900 Series and the 1500/2500 Series. The 2500 Series ran the Intercity services from The Hague CS to Köln Deutz Messe via Venlo. If the 2500 series did not run, this hourly service will be filled with the 1500 series to Venlo. The 1900 series filled the train service. The 1900 series also ran as an Intercity, but stopped more often in Rijswijk and Rotterdam Lombardijen. All intermediate stations were served between Dordrecht and Breda, with the advantage that NS did not have to use an extra stop train between Dordrecht and Breda. (In 1986 Breda-Prinsenbeek station was not yet in operation, so the train does not stop there in this scenario. And trains of the 1900 series continued from Eindhoven as a slow train to Venlo. It
In this scenario you drive a train 1953 with a 1100 and a trunk ICR wagons from The Hague CS to Venlo to Breda. There are no details along the way.
It's a realistic scenario. All AI passenger trains run according to the real timetable from June 1, 1986 - May 30, 1987, only the freight trains are fictitious

Rail 21 Sporen naar een nieuwe eeuw.
 
It is 2016. The government has reversed the privatization and privatization of the NS. There is again one national NV Nederlandse Spoorwegen under the direction of the Ministry of Transport, with the exception of freight transport. NS is still making some adjustments due to the current infrastructure; Rail 21 and the corresponding 3-train system. IC / EC, IR-Snelnet and AggloRegio. And takes a share in Thalys and Eurostar and, as yet, enters into the PBKA agreement with DB, SNCF and NMBS.
In this scenario, on a warm summer day from the 2nd half-hour pattern, you will ride the IR Express train from Emmen to The Hague CS. This IR Express train runs via Zwolle, Amersfoort, Amsterdam CS, Schiphol and Leiden.
On the way you only stop at the stations: Coevorderen, Hardenberg, Zwolle, Harderwijk, Amersfoort, Hilversum, Amsterdam CS, Schiphol, Nieuw Vennep, Leiden, The Hague Laan van NOI and The Hague CS. In the first part you will drive from Emmen to Coevorderen on 't-Olie lijntje route from Rommy.

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
In this 7th part, the scenario continues from Koblenz towards Frankfurt am Main Hbf. Along the way, you will stop once more at Mainz Hbf and Frankfurt Flughafen Fernbahnhof stations. Then you enter Frankfurt am Main Hbf. Your shift will end here and then have a rest outside the station. In the afternoon you will return to Amsterdam Central Station with an ICE. A colleague will take over the locomotive from you and will wait for the counter train from Basel and return to Amsterdam with NJ 404 / IC 60404. NJ 404 / IC 60404 makes head here and DB Fenverkehr AG will take over train NJ 403 / IC 60403. In part 8 the scenario continues, and we follow in the footsteps of the DB engineer.
 
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

This scenario can only be played if you have a strong computer!
 
In this scenario, you start the early service with train 5118 from Bergen op Zoom to The Hague CS. You start with a material ride from Roosendaal to Bergen op Zoom, then make your head and go as train 5118 from Bergen op Zoom to Rotterdam CS, after which a colleague will take the train from you and bring it to The Hague CS. Between Bergen op Zoom and Dordrecht you stop at all intermediate stations, then you continue as an express train with only a stop at Rotterdam-Lombardijen and Rotterdam-Blaak. Good luck
 
This scenario is a realistic scenario. All AI passenger trains in the scenario run on the real timetable from June 1, 1986 to May 30, 1987.
The timetables of the AI freight trains are fictitious. In this timetable year, the train series 5100 ran as the basis for the slow train service between Rotterdam CS and The Hague CS. In the morning rush hour, some morning journeys of this train series start in Bergen op Zoom or there are some journeys from The Hague and Rotterdam that end in Bergen op Zoom. After the morning rush hour, the train series 3300 takes over the slow train service between Roosendaal and Dordrecht vv once an hour. In the afternoon rush hour this series will continue or start at Rotterdam CS.

Train 6229 Valkenburg Expres from Zwolle to Valkenburg

One of the special trains from the timetable from May 31, 1987 to May 28, 1988 were Stop trains 6229 and 6244.
Train 6229 ran daily from Monday to Saturday, but not on Sundays and public holidays, between Nijmegen and Roermond, and left Nijmegen at 8:55 and arrived at Roermond station at 10:21.
Train 6244 ran daily from Monday to Saturday, but not on Sundays and public holidays, between Roermond and Nijmegen, and left Roermond at 12:41 and arrived at Nijmegen station at 14:09.
In the summer of 1987 from July 4 to August 15, train 6229 only started on Saturdays, not in Nijmegen, but in Zwolle as part of the annual Valkenburg Expressen. Train 6229 departed from Zwolle as early as 7:49 am as Express train / Valkenburge express to Nijmegen with only stops on the way in Deventer, Zutphen and Arnhem, and then arrive in Nijmegen at 8:53. Then train 6229 at 8:55 just ran its daily slow train ride to Roermond and then after arriving at 10:22 depart without stops to Maastricht. A cup was made in Maastricht and then it went nonstop to Valkenburg. After a stop of 19 minutes, the train left as train 6244 to Heerlen and after making the head, it went nonstop to Roermond where the train ran its daily stop train service to Nijmegen at 12:41. At 14:10 train 6244 from Nijmegen then ran as an express train to Arnhem, Zutphen, Deventer and then returned to Zwolle at 15:17.

The Scenario

It's time. The Valkenburg Expresses will run again on Saturdays. Today you can take the 6229 from Zwolle to Nijmegen.
As of this timetable, the Plan U sets of the Vechtdal lines have been replaced by Mat '54. 2 sets would remain in reserve and for the Valkenburg Express. Due to a logistical error, all couples moved to Zutphen, Winterswijk, Hengelo, Arnhem Nijmegen and Venlo. It was discovered too late and there is no time to bring a couple to Zwolle. Fortunately there are two 2200s and with plan E and a spare Energy car it is possible to put together a train set in a Trek-Duw formation. You have to work hard between Zwolle and Nijmegen to drive on time. Good luck

This is a semi-realistic scenario. All AI passenger trains run according to real timetable times from May 31, 1987 to May 28, 1988.
The freight trains are classified fictitiously. Due to the lack of Plan U and DE-2 for Train Simulator, these have been fictitiously replaced by DH-2 Wadloper on the DE-2 courses and the DM '90 on the Plan U courses.
 

Rail 21 Sporen naar een nieuwe eeuw.
 
It is 2016. The government has reversed the privatization and privatization of the NS. There is again one national NV Nederlandse Spoorwegen under the direction of the Ministry of Transport, with the exception of freight transport. NS is still making some adjustments due to the current infrastructure; Rail 21 and the corresponding 3-train system. IC / EC, IR-Snelnet and AggloRegio. And takes a share in Thalys and Eurostar and, as yet, enters into the PBKA agreement with DB, SNCF and NMBS.
In this scenario, on a warm summer day from the 2nd half-hour pattern, you will ride the IR Express train from Emmen to The Hague CS. This IR Express train runs via Zwolle, Amersfoort, Amsterdam CS, Schiphol and Leiden.
On the way you only stop at the stations: Coevorderen, Hardenberg, Zwolle, Harderwijk, Amersfoort, Hilversum, Amsterdam CS, Schiphol, Nieuw Vennep, Leiden, The Hague Laan van NOI and The Hague CS. In the first part you will drive from Coevorden to Zwolle on De Vechtdallijnen Route

In this scenario we go back to the 1980s. In the spring of 1987 you are en route with train 238 to Hoofddorp. D-Train 238 left Hamburg-Altona at 6:54. Hengelo is reached via Bremen, Osnabrück, Rheine and Bad Bentheim. From Hengelo, train 238 continues as Intercity to Hoofddorp. From Monday to Friday, train 238 from Hengelo will be reinforced with 3 coaches 1st and 2nd class.
 
The train composition was as follows:
- 000 3 to 4 carriages 1st and 2 class from Hengelo only Monday to Friday
- 181 1st class
- 182 2nd class
- 183 2nd class
- 184 2nd class + luggage (BD)
 
This is a realistic scenario. All AI passenger trains run on the real timetable from Sunday, June 1, 1986 to Saturday, May 30, 1987.
The timetable of the freight trains in the scenario are fictitious. To make the scenario as realistic as possible, as many realistic trains as possible have been placed at the correct train routes.
Because the DE-2 (Plan X) does not exist yet, I replaced it with the DH-2.
 
pay attention!
 
The scenario contains a 1300 from Dutch Classics, it may be that for some computers the scenario is too heavy in terms of memory.

In dit 3e deel van het scenario gaat u verder waar deel 2 op het 't Oosten van Nederland was geëindigd met Rolling start. Je nader het station van Zevenaar. Op de Betuwe route zijn werkzaamheden en goederen treinen richting de Kijfhoek of Amsterdam worden via Arnhem -'s Hertogenbosch of via Arnhem-Utrecht omgeleid. Bij aankomst in Emmerich mag u de stopt tonende seinen in de richting van Oberhausen negeren met TAB. Net voorbij Emmerich zal dit deel van het scenario eindigen en gaat u op de Cologne - Dusseldorf Route met deel 4. Succes.

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
In the meantime the night has set in and you can leave Köln Hbf. For the 6th part of the scenario  drive via the Linker Rhein strecke to Koblenz Hbf. Along the way you will also stop at Bonn Hbf station.
 
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

Back to the '80s. On this cold misty January morning of 1988, you take over train 4620 from your colleague here in Nijmegen. Train 4620 is the Express train from Roosendaal to Zwolle.
You take this train to Zutphen where another colleague will take the train to Zwolle.

This is a semi-realistic scenario. All AI passenger trains run according to the real NS timetable from the timetable from Sunday, May 31, 1987 to Saturday, May 28, 1988
Timetable freight trains are fictitious. Due to the lack of the DE-2 (Blue Angels), these have been replaced for the DH 2 Wadlopers for the De-2 courses and the DM 90 for the Plan U courses.
 

In this scenario, you still have to do 1 long service drive before your service ends in Kiel. An RE 84 service from Hamburg to Kiel via Lübeck is on the program. You just had a break and walked to the siding on the Altona side to get your train composition ready. After you have started the locomotive and have taken a small brake test, you go to the platform. After arriving at Lübeck Hbf station, train 21442 continues as RB 84 to Kiel Hbf and stops at all stations along the way.
Good luck.
 
In this part of the scenario runs from Hamburg Hbf to Lübeck Hbf.
It's a realistic scenario. All AI passenger trains in the scenario run according to the real 2020 timetable in force in Germany. The only AI passenger train in the scenario that is fictitious is train EC34 from Copenhagen to Hamburg Hbf via Putgarden. This train runs according to the timetable of 2019. At the moment in 2020 the EC trains to and from Copenhagen will no longer run via Putgarden and by ferry.
 

Timetable from May 31, 1987 - May 28, 1988 was the start of the completely new set-up of the train service on the Vechtdallijn from Emmen to Zwolle. The railway is electrified and partly double track. Plan U make way for Mat '54. And there is an express train running every hour during the week and on Sundays after 4 p.m. between Zwolle and Emmen.
 
The Scenario:
 
This beautiful summer morning of 1987 you can also make a trip to Emmen. You are now going back to Emmen with Express train 18036 and only stop at stations Coevorden, Hardenberg and Ommen. In this part of the scenario you drive to Coevorden. Part 2 then continues on the Vechtdallijn Route.

D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
 
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
 
Locomotief 
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
 
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
 
TS scenario:
 
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak.  Je bent  aangekomen vlak voor Zevenaar waar we deel 4 oppakken. We wachten voor stop tonend sein om de ballast trein te laten Passeren want er zijn werkzaamheden tussen Doetinchem en Zevenaar. We vervolgen onze weg naar Emmerich. Te Emmerich moet je de locomotief af koppelen en rangeren naar opstel spoor. Je hebt pauze en keert in het scenario [1986 - DB, NS ] 2326 Köln Hbf - Amsterdam CS  deel 1 terug naar Amsterdam op de Betuwe Route. 
 
Dit deel van het scenario is een realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987.  Goederen treinen zijn fictief. 

[2019 GWR] 1C99 London Paddington - Penzance (Night Riviera)
 
Naast de dagelijkse dag treinen op de Western Mainlines rijdt GWR ook dagelijks de Night Riviera van London Paddington naar Penzance. De meeste dagen rijdt de Night Riviera van Paddington naar Reading en na een lange stop daar Non Stop via Westbury and Castle Cary naar Taunton vandaar naar Exeter St. Davids. Na een lange stop in de eind van de nacht en 
het begin van de nieuwe ochtend gaat het via de Riviera line naar Newton Abbot en Plymouth en via de Corinish Mainline gaat het verder naar Penzance en zal onderweg nog enkele stations aandoen. Op een enkele dag rijdt de Night Riviera van Reading Non Stop via Bath Spa en Bristol Temple Meads naar Taunton. De Riviera line bestaat meestal uit een twee tal zit rijtuigen, een buffet rijtuig, en een vier a vijf tal slaap rijtuigen. Je moet voor de Night Riviera apart een reserverings boeking doen voor een slaap plaats of een stoel in de zit rijtuig. Je kunt de tickets en reservering boeken op de website van GWR
 
Deel 3b
 
In het 3e deel van het scenario ben jij de machinist van trein 1C99 en zal de Night Riviera naar Exeter St. Davids brengen na een lange stop zal een andere collega de trein overnmen voor de rit naar Plymouth. Je rijdt de route via Westbury. Je bent vlak voor Pewsey tot stilstand gekomen. Reset de trein en vervolg uw rit richting Taunton via Westbury 

In this scenario, we go back to the 1980s. In this scenario you drive the PTT sternet train from Roosendaal PTT post platform to Utrecht PTT Post platform in the summer of 1987. Your train stops on the way at Tilburg PTT and 's-Hertogenbosch PTT. You start shunting and then you prepare for departure while the last roll of containers with mail is loaded.
 
This is a realistic scenario. All AI Passenger trains run according to the real timetable according to the Railway Book from May 31, 1987 to May 28, 1988
The timetable of the freight train and the PTT Sternet trains are fictitious.
 
Pay attention
 
To make the scenario as realistic as possible, as much use as possible was made of the equipment that was actually driving in that period at the time.
That means that Dutch Classics equipment has also been incorporated into the scenario and may be too heavy for some computers to play. 
 

Timetable from May 31, 1987 - May 28, 1988 was the start of the completely new set-up of the train service on the Vechtdallijn from Emmen to Zwolle. The railway is electrified and partly double track. Plan U make way for Mat '54. And there is an express train running every hour during the week and on Sundays after 4 p.m. between Zwolle and Emmen.
 
The Scenario:
 
This beautiful summer morning of 1987 you can also make a trip to Emmen. You are now going back to Emmen with Express train 18036 and only stop at stations Coevorden, Hardenberg and Ommen. In this last part of the scenario you drive to Zwolle. 

In this scenario, you start the early service with train 5118 from Bergen op Zoom to The Hague CS. You start with a material ride from Roosendaal to Bergen op Zoom, then make your head and go as train 5118 from Bergen op Zoom to Rotterdam CS, after which a colleague will take the train from you and bring it to The Hague CS. Between Bergen op Zoom and Dordrecht you stop at all intermediate stations, then you continue as an express train with only a stop at Rotterdam-Lombardijen and Rotterdam-Blaak. Success In order to make the scenario a bit more accessible for those who have a slightly lesser computer, I have decided with the download team, in addition to the original scenario, to cut the scenario into 3 separate parts to make it a bit less heavy. In this 1st part you drive the mat ride to Bergen op Zoom and the train 5118 back to Roosendaal. This scenario is a realistic scenario. All AI passenger trains in the scenario run according to the real timetable from June 1, 1986 to May 30, 1987. The timetables of the AI freight trains are fictitious. In this timetable year, the train series 5100 ran as the basis for the slow train service between Rotterdam CS and The Hague CS. In the morning rush hour, some morning journeys of this train series start in Bergen op Zoom or there are some journeys from The Hague and Rotterdam that end in Bergen op Zoom. After the morning rush hour, the train series 3300 takes over the slow train service between Roosendaal and Dordrecht vv once an hour. In the afternoon rush hour this series will continue or start at Rotterdam CS.

I
This scenario is the continuation of a GBE scenario from Copenhagen to Hamburg with EC 34. For those who own the Vogelfluglinie route from GBE, I have made a follow-up to one of the included scenarios. In the GBE scenario, the Ferry has arrived in Putgarden and the train leaves the boat to Putgarden station. After a stop, the ride continues to Lübeck Hbf where the scenario ends. In this scenario, we pick up the ride and continue non-stop from Lübeck to Hamburg Hbf.
This connection from Hamburg to Copenhagen via Lübeck and Putgarden and the ferry has been canceled in the 2020 timetable. Direct international trains from Hamburg to Copenhagen now go via Neumünster, cross the border at Padborg and then go via Odense to Copenhagen.
 
Preview: https://www.youtube.com/watch?v=Y-12_G_XvfI