D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
Locomotief
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
TS scenario:
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak. Je bent inmiddels onderweg en bereikt station Breukelen waar we deel 2 oppakken. We gaan met alleen een stop op station Utrecht CS verder naar station Arnhem waar dit deel zal eindigen. Het scenario gaat in deel 3 verder op 't Oosten van Nederland route
Dit deel van het scenario is een semi realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987. Goederen treinen zijn fictief. Op de huidige Hart van Nederland route is het scenario voor het jaar 1986 fictief vanwege het niet meer binnen kunnen komen en vertrekken van de originele vertrek en aankomst perrons. Station Vaartse Rijn bestond nog niet, Driebergen-Zeist had nog 3 sporen, Maarn-Goederen emplacement was in die tijd anders ingericht en bebost toen de Zandafgraving van NS nog open was. Voor het personeelsverblijf op Maarn-Goederen waar origineel een oude bruine verbouwde NS blokkendoos rijtuig stond als personeelsverblijf en gereedschap wagen een Gele Plan E verblijfswagen gebruikt. Op Ede-Wageningen was Trail-Star wissel laadbakken ververvoer nog in bedrijf en kon men nog naar het Enka Terrein rangeren. Station Arnhem had toen nog 3 vertrekperrons Spoor 2/3 - Spoor 6/7 en spoor 8/9. Omdat er nog steeds geen Plan U voor TS is gemaakt heb ik gebruik gemaakt van DH treinstellen.
