Edwin Aartse

This scenario can only be played if you have a strong computer!
 
In this scenario, you start the early service with train 5118 from Bergen op Zoom to The Hague CS. You start with a material ride from Roosendaal to Bergen op Zoom, then make your head and go as train 5118 from Bergen op Zoom to Rotterdam CS, after which a colleague will take the train from you and bring it to The Hague CS. Between Bergen op Zoom and Dordrecht you stop at all intermediate stations, then you continue as an express train with only a stop at Rotterdam-Lombardijen and Rotterdam-Blaak. Good luck
 
This scenario is a realistic scenario. All AI passenger trains in the scenario run on the real timetable from June 1, 1986 to May 30, 1987.
The timetables of the AI freight trains are fictitious. In this timetable year, the train series 5100 ran as the basis for the slow train service between Rotterdam CS and The Hague CS. In the morning rush hour, some morning journeys of this train series start in Bergen op Zoom or there are some journeys from The Hague and Rotterdam that end in Bergen op Zoom. After the morning rush hour, the train series 3300 takes over the slow train service between Roosendaal and Dordrecht vv once an hour. In the afternoon rush hour this series will continue or start at Rotterdam CS.

Summer in 1985 when the new timetable 1985 / 1986 came into effect.
In this scenario you drive the Stoptrein 7855 from Apeldoorn all the way to Winterswijk. The rush hour has started and it is a bit busy in Zutphen with the settlement of the trains after a minor disruption.
For the rest it promises to be a normal ride without extra details. Good luck.
 
This is a realistic scenario. All AI passenger trains run according to the real timetable  from June 2, 1985 to May 31, 1986
The timetables of the AI Freight trains in the scenario are fictitious.
 
PAY ATTENTION!! The scenario contains some trains from Dutch Classics. That can be tough for some computers.

In this scenario, we go back to the 1980s. In this scenario you drive the PTT sternet train from Roosendaal PTT post platform to Utrecht PTT Post platform in the summer of 1987. Your train stops on the way at Tilburg PTT and 's-Hertogenbosch PTT. You start shunting and then you prepare for departure while the last roll of containers with mail is loaded.
 
This is a realistic scenario. All AI Passenger trains run according to the real timetable according to the Railway Book from May 31, 1987 to May 28, 1988
The timetable of the freight train and the PTT Sternet trains are fictitious.
 
Pay attention
 
To make the scenario as realistic as possible, as much use as possible was made of the equipment that was actually driving in that period at the time.
That means that Dutch Classics equipment has also been incorporated into the scenario and may be too heavy for some computers to play. 
 

Train 6229 Valkenburg Expres from Zwolle to Valkenburg

One of the special trains from the timetable from May 31, 1987 to May 28, 1988 were Stop trains 6229 and 6244.
Train 6229 ran daily from Monday to Saturday, but not on Sundays and public holidays, between Nijmegen and Roermond, and left Nijmegen at 8:55 and arrived at Roermond station at 10:21.
Train 6244 ran daily from Monday to Saturday, but not on Sundays and public holidays, between Roermond and Nijmegen, and left Roermond at 12:41 and arrived at Nijmegen station at 14:09.
In the summer of 1987 from July 4 to August 15, train 6229 only started on Saturdays, not in Nijmegen, but in Zwolle as part of the annual Valkenburg Expressen. Train 6229 departed from Zwolle as early as 7:49 am as Express train / Valkenburge express to Nijmegen with only stops on the way in Deventer, Zutphen and Arnhem, and then arrive in Nijmegen at 8:53. Then train 6229 at 8:55 just ran its daily slow train ride to Roermond and then after arriving at 10:22 depart without stops to Maastricht. A cup was made in Maastricht and then it went nonstop to Valkenburg. After a stop of 19 minutes, the train left as train 6244 to Heerlen and after making the head, it went nonstop to Roermond where the train ran its daily stop train service to Nijmegen at 12:41. At 14:10 train 6244 from Nijmegen then ran as an express train to Arnhem, Zutphen, Deventer and then returned to Zwolle at 15:17.

The Scenario

It's time. The Valkenburg Expresses will run again on Saturdays. Today you can take the 6229 from Zwolle to Nijmegen.
As of this timetable, the Plan U sets of the Vechtdal lines have been replaced by Mat '54. 2 sets would remain in reserve and for the Valkenburg Express. Due to a logistical error, all couples moved to Zutphen, Winterswijk, Hengelo, Arnhem Nijmegen and Venlo. It was discovered too late and there is no time to bring a couple to Zwolle. Fortunately there are two 2200s and with plan E and a spare Energy car it is possible to put together a train set in a Trek-Duw formation. You have to work hard between Zwolle and Nijmegen to drive on time. Good luck

This is a semi-realistic scenario. All AI passenger trains run according to real timetable times from May 31, 1987 to May 28, 1988.
The freight trains are classified fictitiously. Due to the lack of Plan U and DE-2 for Train Simulator, these have been fictitiously replaced by DH-2 Wadloper on the DE-2 courses and the DM '90 on the Plan U courses.
 

This is the new version of the scenario of train 1953 from The Hague CS to Venlo for the 2.0 version of the ZWN route.
In the 1980s two train services ran between The Hague CS and Venlo. In 1986 this was the 1900 Series and the 1500/2500 Series. The 2500 Series ran the Intercity services from The Hague CS to Köln Deutz Messe via Venlo. If the 2500 series did not run, this hourly service will be filled with the 1500 series to Venlo. The 1900 series filled the train service. The 1900 series also ran as an Intercity, but stopped more often in Rijswijk and Rotterdam Lombardijen. All intermediate stations were served between Dordrecht and Breda, with the advantage that NS did not have to use an extra stop train between Dordrecht and Breda. (In 1986 Breda-Prinsenbeek station was not yet in operation, so the train does not stop there in this scenario. And trains of the 1900 series continued from Eindhoven as a slow train to Venlo. It
In this scenario you drive a train 1953 with a 1100 and a trunk ICR wagons from The Hague CS to Venlo to Breda. There are no details along the way.
It's a realistic scenario. All AI passenger trains run according to the real timetable from June 1, 1986 - May 30, 1987, only the freight trains are fictitious

In dit scenario rijdt de ICE 105 uit Amsterdam naar Karlsruhe Hbf. Door verzaking van het spoor door tunnelwerkzaamheden is er tussen Rastatt en Baden-Baden geen treinverkeer mogelijk ICE 105 eindigt in Karlruhe en doorgaande reizigers stappen over op de overige treinen  naar Rastatt. Vanaf daar gaat het per bus naar Baden-Baden waar men de reis per trein kunnen voortzetten. U hebt bij aankomst een aantal uren rust en keert einde van de middag met ICE 104 terug in plaats van overnachten in Basel.

In dit tweede deel stapt u in Arnhem samen met de ICE crew, en alle reizigers over op het gereedstaande ICE-3m treinstel. Waarmee u uw dienst tot Karlsruhe voortzet. Vlak voor Zevenaar zal dit deel eindigen en schakelt u door naar deel 3 op de Betuwe Route van Zevenaar tot Emerich. Succes!

Timetable from May 31, 1987 - May 28, 1988 was the start of the completely new set-up of the train service on the Vechtdallijn from Emmen to Zwolle. The railway is electrified and partly double track. Plan U make way for Mat '54. And there is an express train running every hour during the week and on Sundays after 4 p.m. between Zwolle and Emmen.
 
The Scenario:
 
This beautiful summer morning of 1987 you can also make a trip to Emmen. You are now going back to Emmen with Express train 18036 and only stop at stations Coevorden, Hardenberg and Ommen. In this last part of the scenario you drive to Zwolle. 

D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
 
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
 
Locomotief 
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
 
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
 
TS scenario:
 
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak.  Als eerste heb je de 1300 loc van de Dijksgracht opgehaald, omdat de 1600 loc voor trein D201 niet beschikbaar is. De rijtuigen voor trein D201 staan vanwege een reparatie op de Zaanstraat. Omdat je daar toch naar toe moet is er geregeld dat je een stam IC rijtuigen voor onderhoud en reparatie naar de Zaanstraat gaat brengen. Daar pik je de rijtuigen voor de D201 op. Na wat rangeren breng je trein D201 naar de Kap. En vervolgens vertrek je met trein D201 naar Emerich. Je keert met de buurland Intercity 2326 terug naar Amsterdam. Dit eerste deel zal eindigen ter hoogte van station Amsterdam Muiderpoort. Deel 2 gaat verder op 't Hart van Nederland route
 
Dit deel van het scenario is een realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987. Goederen treinen zijn fictief.

Back to the 80s
 
In this scenario, on a gray summer day in 1987, you bring slow train 3534 from Gouda to Alphen a/d Rijn
After you have installed yourself and opened the doors, you can enjoy the departing and arriving trains for a while.
First of all Raast the Rotterdam part from Enschede of train 1734, then the combined slow train 9895 departs from The Hague CS to Zutphen  and Rotterdam to Arnhem,
Then the Hague part of train 1734 comes and makes a short stop.
 
In Alphen a/d Rijn, the scenario will end after the slow train from Leiden to Utrecht CS and the slow train from Utrecht CS to Leiden have both arrived.
 
This is a realistic scenario. All passenger trains run according to the real timetable of the timetable from May 31, 1987 - May 28, 1988
Freight train timetables in the scenario are fictitious.

Back to the 80's. The evening rush will start and will run on a normal weekday train 9864 from Zutphen to The Hague CS
You stop at all intermediate stations. In Arnhem you combine with the train part for Rotterdam CS. Your colleague will then take the train to Gouda where the train will be split again.

This is a semi-realistic scenario, all AI passenger trains run according to the real NS timetable of the timetable from Sunday, May 31, 1987 to Saturday, May 28, 1988.
Freight trains schedules are fictitious. Due to the lack of the DE-2 (Blue Angel) and Plan U, the DH-2 was used to replace the DE-2 and for Plan U DM'90
 

Back to the '80s. On this cold misty January morning of 1988, you take over train 4620 from your colleague here in Nijmegen. Train 4620 is the Express train from Roosendaal to Zwolle.
You take this train to Zutphen where another colleague will take the train to Zwolle.

This is a semi-realistic scenario. All AI passenger trains run according to the real NS timetable from the timetable from Sunday, May 31, 1987 to Saturday, May 28, 1988
Timetable freight trains are fictitious. Due to the lack of the DE-2 (Blue Angels), these have been replaced for the DH 2 Wadlopers for the De-2 courses and the DM 90 for the Plan U courses.
 

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
In this 7th part, the scenario continues from Koblenz towards Frankfurt am Main Hbf. Along the way, you will stop once more at Mainz Hbf and Frankfurt Flughafen Fernbahnhof stations. Then you enter Frankfurt am Main Hbf. Your shift will end here and then have a rest outside the station. In the afternoon you will return to Amsterdam Central Station with an ICE. A colleague will take over the locomotive from you and will wait for the counter train from Basel and return to Amsterdam with NJ 404 / IC 60404. NJ 404 / IC 60404 makes head here and DB Fenverkehr AG will take over train NJ 403 / IC 60403. In part 8 the scenario continues, and we follow in the footsteps of the DB engineer.
 
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

In this scenario, drive the 2D71 London Overground stopping service from London Euston to Watford.
You drive the Class 313. There are no details except that it is very busy. Good luck.

This is a realistic scenario that will take place in 2019. All trains that you encounter in the scenario run according to the real timetable that was in force in the UK in 2019.
To play this scenario you must be in possession of the West Coast Mainline South route  
https://alanthomsonsim.com/?download=west-coast-mainline-south-v5-3
 
 
 

Dit is de nieuwe versie van het scenario van trein 1953 uit Den Haag CS naar Venlo voor de 1.9 versie van de ZWN route.
 
Tussen Den Haag CS en Venlo reden in de jaren '80 twee treindiensten. In 1986 was dat de 1900 Serie en de 1500 / 2500 serie. De 2500 Serie reed de Intercity diensten van Den Haag CS naar Köln Deutz Messe via Venlo, Als de 2500 serie niet reed, zal deze uurdienst worden opgevuld met de 1500 serie tot Venlo. De 1900 serie vulde de treindienst op. De 1900 serie reed ook als Intercity, maar stopte onderweg vaker o.a. in Rijswijk, en Rotterdam Lombardijen. Tussen Dordrecht en Breda werd alle tussengelegen stations aangedaan met als voordeel dat NS geen extra stop trein tussen Dordrecht en Breda hoefde in te zetten. Tussen Breda en Eindhoven ontstond samen met de serie 1500 / 2500 toen een 30 minuten IC dienst tussen Breda en Eindhoven. En reden treinen van de 1900 serie vanaf Eindhoven verder als stoptrein naar Venlo. Het 
 
In dit scenario rijdt u met een 1100 en een stam ICR wagens trein 1953 van Den Haag CS naar Venlo tot Breda. Er zijn onderweg geen bijzonderheden. 
Het is een realistisch scenario. Alle AI reizigers treinen rijden volgens de echte dienstregeling van 1 Juni 1986 - 30 mei 1987 alleen de goederentreinen zijn fictief

Een bijzondere trein in 1987 was trein 2528 en 2529. Deze Intercity rijdt alleen op zaterdagen van 11 juli 1987 - 29 augustus 1987. Trein 2828 start in Siegen als trein 2504 en rijdt via Köln Hbf naar Venlo. Hier zal een deel van de trein worden afgehaakt en vervolgd de rit als trein 2504 naar Den Haag CS het afgehaakte deel gaat na 17 minuten vertrek van 2504 verder als trein 2528 naar Vlissingen. In de middag keert deze trein terug als trein 2529 naar Venlo. Hier wordt trein 2529 aangehaakt aan trein 2521 uit Den Haag CS en rijdt dan via Mönchen-Gladbach terug naar Köln Hbf.
 
In dit scenario breng je trein 2529 naar Venlo. Deze Intercity stopt onderweg alleen op station Middelburg, Goes, Kruiningen-Yerseke, Roosendaal en Eindhoven.
Dit is een realistisch scenario. Alle AI treinen rijden volgens de echte dienstregeling van 31 mei 1987 - 28 mei 1988
 
 

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this 8th part we drive on the Frankfurt - Karlsruhe route.
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
In this 8th part, the scenario continues from Frankfurt am Main towards Karlsruhe. You start your night shift with the NJ 403/IC 60403 from Amsterdam to Zurich HB. With the BR 101 assigned to you, you take the train from NS-International and take the train all the way to Basel SBB. In this 8th part we drive to Karlsruhe Hbf and also stop in Mannheim Hbf on the way.
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

Timetable from May 31, 1987 - May 28, 1988 was the start of the completely new set-up of the train service on the Vechtdallijn from Emmen to Zwolle. The railway is electrified and partly double track. Plan U make way for Mat '54. And there is an express train running every hour during the week and on Sundays after 4 p.m. between Zwolle and Emmen.
 
The Scenario:
 
This beautiful summer morning of 1987 you can also make a trip to Emmen. You are now going back to Emmen with Express train 18036 and only stop at stations Coevorden, Hardenberg and Ommen. In this part of the scenario you drive to Coevorden. Part 2 then continues on the Vechtdallijn Route.

[2019 GWR] 1C99 London Paddington - Penzance (Night Riviera)
 
Naast de dagelijkse dag treinen op de Western Mainlines rijdt GWR ook dagelijks de Night Riviera van London Paddington naar Penzance. De meeste dagen rijdt de Night Riviera van Paddington naar Reading en na een lange stop daar Non Stop via Westbury and Castle Cary naar Taunton vandaar naar Exeter St. Davids. Na een lange stop in de eind van de nacht en 
het begin van de nieuwe ochtend gaat het via de Riviera line naar Newton Abbot en Plymouth en via de Corinish Mainline gaat het verder naar Penzance en zal onderweg nog enkele stations aandoen. Op een enkele dag rijdt de Night Riviera van Reading Non Stop via Bath Spa en Bristol Temple Meads naar Taunton. De Riviera line bestaat meestal uit een twee tal zit rijtuigen, een buffet rijtuig, en een vier a vijf tal slaap rijtuigen. Je moet voor de Night Riviera 
appart een reserverings boeking doen voor een slaap plaats of een stoel in de zit rijtuig. Je kunt de tickets en reservering boeken op de website van GWR
 
Deel 3a
 
In het 3e deel van het scenario ben jij de machinist van trein 1C99 en zal de Night Riviera naar Exeter St. Davids  brengen na een lange stop zal een andere collega de trein overnmen voor de rit naar Plymouth. Let goed op de seinen. Deze kunnen stop tonend zijn vanwege enkele late treinen die bijna op hun eindbestemming zijn. Het is ook mogelijk dat je onderwerg een keer de treindienstleider om toestemming moet vragen met TAB. Op station Exeter St. Davids  zal je nacht dienst voor de dag eindigen. De trein staat hier nog een tijdje stil en een andere collega zal later de trein overnemen en naar Plymouth rijden. 
 
Preview: https://www.youtube.com/watch?v=3_sWmbrjyO8  en https://www.youtube.com/watch?v=ddjwAlnxC2Y en https://www.youtube.com/watch?v=Rwgaal8HZuo
 

[2019 GWR] 1C99 London Paddington - Penzance (Night Riviera)
 
Naast de dagelijkse dag treinen op de Western Mainlines rijdt GWR ook dagelijks de Night Riviera van London Paddington naar Penzance. De meeste dagen rijdt de Night Riviera van Paddington naar Reading en na een lange stop daar Non Stop via Westbury and Castle Cary naar Taunton vandaar naar Exeter St. Davids. Na een lange stop in de eind van de nacht en 
het begin van de nieuwe ochtend gaat het via de Riviera line naar Newton Abbot en Plymouth en via de Corinish Mainline gaat het verder naar Penzance en zal onderweg nog enkele stations aandoen. Op een enkele dag rijdt de Night Riviera van Reading Non Stop via Bath Spa en Bristol Temple Meads naar Taunton. De Riviera line bestaat meestal uit een twee tal zit rijtuigen, een buffet rijtuig, en een vier a vijf tal slaap rijtuigen. Je moet voor de Night Riviera apart een reserverings boeking doen voor een slaap plaats of een stoel in de zit rijtuig. Je kunt de tickets en reservering boeken op de website van GWR
 
Deel 3b
 
In het 3e deel van het scenario ben jij de machinist van trein 1C99 en zal de Night Riviera naar Exeter St. Davids brengen na een lange stop zal een andere collega de trein overnmen voor de rit naar Plymouth. Je rijdt de route via Westbury. Je bent vlak voor Pewsey tot stilstand gekomen. Reset de trein en vervolg uw rit richting Taunton via Westbury 

Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this 9th part we drive on the Bahnstrecke Strassbourg - Karlsruhe route
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
 
In this 9th part, the scenario continues from Karlsruhe towards Offenburg. The night is almost over and it is very slowly dawning. You continue your journey towards Basel SBB. Along the way you will stop at Baden Baden and Offenburg . Then continue towards Freiburg. This part will end just past Offenburg. The final section continues on Aerosoft's Freiburg to Basel route.
 
This is a realistic scenario. The player train and all AI passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

Back to the '70s.
 
In this scenario, you drive Intercity 924 from Heerlen to Zandvoort aan Zee on a weekday. You drive an NS-1200 and a trunk of Plan E cars.
 
This is a realistic scenario. All AI Passenger Trains in the scenario run according to the real NS service scheme from May 30, 1976 to May 21, 1977.
The freight trains are fictitious.

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this 10th and also last part we drive on the Aerosof Freiburg to Basel route - route
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Frankfurt am Main Hbf to Basel SBB where the train makes a head and the SBB will take the train to Zurich Hb
In this last part, the scenario continues and we pick up the ride for Freiburg. You have already covered quite a bit from Offenburg. Meanwhile, during the ride it is getting light again and the first passenger are already awake and have already had their breakfast. You are approaching Freiburg station. The journey continues from Freiburg. You pass the German-Swiss border and then arrive at Basel-Bad station after a short stop you then leave for Basel - SBB. Here the train makes head again and the colleagues of the SBB will take over the train. The 10-part scenario ends after departure from Basel - Bad.
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

In this scenario we go back to the 1970s. Until the arrival of the DH-1 and DH-2 trains, the train service between Groningen and Leeuwarden, also known as the Wadlopers, was the domain of DE-3 trainsets Plan U. Due to maintenance and previous problems, there is currently too little Plan U rolling stock available and the stop and express train services are partly operated with other rolling stock. Today you are driving train 8649 with two coupled DE-2 trainsets from Leeuwarden to Groningen on a spring day of 1977.

This is a realistic scenario. All passenger trains run according to the real timetable from May 30, 1976 to May 21, 1977. Any freight trains are fictitious. NB! :It is a 1970s scenario and therefore also contains Dutch Classics equipment, which may be too heavy for some computers.

n this scenario we go back to the 1980s, where from 1981 the DH1 and DH2 trainsets entered service for the northern Nevenlines in Friesland and Groningen. We go to the year 1985 on a gray cloudy day that turns into a beautiful summer day in the afternoon. You drive train 8635 which runs as an express train from Groningen to Leeuwarden. At that time, 1 slow train per hour ran between Groningen and Leeuwarden, which did not always stop at Visvliet station, and 1 express train per hour. At that time, the railway was a single track and could only be crossed at the stations, which meant that there was limited extra capacity available for freight transport and/or transfer of equipment.
This is a realistic scenario. All passenger trains in the scenario run according to the official timetable from Sunday 2 June 1985 to Saturday 31 May 1986. ATTENTION! This is a 1980s scenario, which means that it also includes Dutch Classics Equipment. This may be too heavy for some computers to play the scenario.

[2019 GWR] 1C99 London Paddington - Penzance (Night Riviera)
 
Naast de dagelijkse dag treinen op de Western Mainlines rijdt GWR ook dagelijks de Night Riviera van London Paddington naar Penzance. De meeste dagen rijdt de Night Riviera van Paddington naar Reading en na een lange stop daar Non Stop via Westbury and Castle Cary naar Taunton vandaar naar Exeter St. Davids. Na een lange stop in de eind van de nacht en 
het begin van de nieuwe ochtend gaat het via de Riviera line naar Newton Abbot en Plymouth en via de Corinish Mainline gaat het verder naar Penzance en zal onderweg nog enkele stations aandoen. Op een enkele dag rijdt de Night Riviera van Reading Non Stop via Bath Spa en Bristol Temple Meads naar Taunton. De Riviera line bestaat meestal uit een twee tal zit rijtuigen, een buffet rijtuig, en een vier a vijf tal slaap rijtuigen. Je moet voor de Night Riviera apart een reserverings boeking doen voor een slaap plaats of een stoel in de zit rijtuig. Je kunt de tickets en reservering boeken op de website van GWR
 
Deel 4
 
In het 4e deel begin het heel langzaam ochtend te worden. Je neemt trein 1C99 uit London Paddington  over van je collega. Voor jouw de taak de vroege dienst te beginnen om de Night Riviera naar Plymouth te brengen. Je stopt onderweg op station Newton Abbot.  Succes  
 
Preview: https://www.youtube.com/watch?v=oNucGHENv7Y