Edwin Aartse

In this two-part scenario you drive the BRB RE 5 from Munich Hbf to Salzburg. In this second part you will drive on RSSLO's Salzburg - Rosenheim route from Rosenheim to Salzburg where this last part will end.

This is a realistic scenario. All AI passenger trains in the scenario will run according to the real 2022 timetable in effect in Germany.
The timetables of the freight trains in the scenario are fictitious. If you do not have a certain type of train or wagon, you can replace it yourself with, for example, RW-Tools for something else.

Backgroundinformation
On April 15, 2010, the Public Transport Bureau of the Federal State of Bavaria, “die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG)”, announced the tender for the "E-Netz Rosenheim". The E-Netz Rosenheim concession includes the RE 5 from München Hbf to Salzburg Hbf v.v., RB 54 from München Hbf to Kufstein v.v. and the RB 58 from Munich to Rosenheim via Holzkirchen v.v.

On December 9, 2010, Veolia Transport Deutschland (formerly Connex-grupe) was awarded a 12-year contract starting December 15, 2013 to take over from DB Regio AG Bayern and operate the E-Netz Rosenheim. Veolia subsidiary Bayerische Oberlandbahn GmbH operated the train services under the name Meridian. The Holzkirchen-based BOB has been operating the RB 55, 56, and 57 from Munich to Holzkirchen for some time, where the train splits into three to travel via the diesel network through the Bavarian Alphen to the final destinations of Bayrischzell, Lenggries and Tegernsee. After Veolia-Environment had moved out of rail and road transport, the BOB is now a subsidiary of Transdev.

In the spring of 2020, it was announced that instead of the three brands BRB, BOB and Meridian, only one would be used in the route networks of the Bayerischer Oberlandbahn and Bayerischer Regiobahn: "Bayerische Regiobahn", or BRB for short. Since June 2020, the E-Netz Rosenheim, formerly known as the Meridian network, has been operated as the Chiemgau-Inntal network under the name Bayerische Regiobahn (BRB).

D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
 
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
 
Locomotief 
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
 
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
 
TS scenario:
 
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak.  Je bent inmiddels onderweg en bereikt station Breukelen waar we deel 2 oppakken. We gaan met alleen een stop op station Utrecht CS verder naar station Arnhem waar dit deel zal eindigen. Het scenario gaat in deel 3 verder op 't Oosten van Nederland route
 
Dit deel van het scenario is een  semi realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987.  Goederen treinen zijn fictief. Op de huidige Hart van Nederland route is het scenario voor het jaar 1986 fictief vanwege het niet meer binnen kunnen komen en vertrekken van de originele vertrek en aankomst perrons. Station Vaartse Rijn bestond nog niet, Driebergen-Zeist had nog 3 sporen, Maarn-Goederen emplacement was in die tijd anders ingericht en bebost toen de Zandafgraving van NS nog open was. Voor het personeelsverblijf op Maarn-Goederen waar origineel een oude bruine verbouwde NS blokkendoos rijtuig stond als personeelsverblijf en gereedschap wagen een Gele Plan E verblijfswagen gebruikt. Op Ede-Wageningen was Trail-Star wissel laadbakken ververvoer nog in bedrijf en kon men nog naar het Enka Terrein rangeren. Station Arnhem had toen nog 3 vertrekperrons Spoor 2/3 - Spoor 6/7 en spoor 8/9.  Omdat er nog steeds geen Plan U voor TS is gemaakt heb ik gebruik gemaakt van DH treinstellen. 

D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
 
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
 
Locomotief 
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
 
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
 
TS scenario:
 
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak.  Je bent op station Arnhem aangekomen waar we deel 3 oppakken. We gaan non stop door naar Emmerich, vlak voor station Zevenaar wordt je opgehouden voor stop tonend sein. Dit deel zal hier eindigen Er zijn werkzaamheden en je moet kruisen met een ballast trein Het scenario gaat in deel 4 verder op De Betuwe route
 
Dit deel van het scenario is een  semi realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987.  Goederen treinen zijn fictief. 

The Intercity's from the 500 series were still running Mat '54 and were slowly replaced by ICM. With a few exceptions, the 700 series was fully finished with ICM. The 8100 series with Mat '64 or Mat '54
In 1987, even more ICM material flowed in and the mat '54 wing train service from the 500 series between Rotterdam / The Hague and Groningen / Leeuwarden was gradually replaced by ICM.
 
The rush hour is about to start and today in the spring of 1987 you can take train 560 from Groningen to Utrecht CS. You hit the road with Mat '54. You take the train first to Zwolle where it is combined with the part from Leeuwarden with destination The Hague CS, then you take the train all the way to Utrecht CS where colleagues will take the trains to Rotterdam CS and The Hague CS.
This is a realistic scenario. All AI passenger trains in the scenario run according to the real NS timetable from Sunday 1 June 1986 to Saturday 30 May 1987
Service schedule for freight trains in the scenario are fictitious.
 
Pay attention!!!
Because this is a realistic 1980s scenario, as much rolling stock as possible was used that actually drove those train series. This means that there is also Dutch Classics equipment in the scenario and it is difficult for some computers to play or the scenario cannot be played. An exception is the train service to Kampen, because there is still no DE-2 (PlanX), it has been replaced in the scenario by the DH-1 and DH-2 (Wadlopers)

The Intercity's from the 500 series were still running Mat '54 and were slowly replaced by ICM. With a few exceptions, the 700 series was fully finished with ICM. The 8100 series with Mat '64 or Mat '54
In 1987, even more ICM material flowed in and the mat '54 wing train service from the 500 series between Rotterdam / The Hague and Groningen / Leeuwarden was gradually replaced by ICM.
 
The rush hour is about to start and today in the spring of 1987 you can take train 560 from Groningen to Utrecht CS. You hit the road with Mat '54. You take the train first to Zwolle where it is combined with the part from Leeuwarden with destination The Hague CS, then you take the train all the way to Utrecht CS where colleagues will take the trains to Rotterdam CS and The Hague CS.
This is a realistic scenario. All AI passenger trains in the scenario run according to the real NS timetable from Sunday 1 June 1986 to Saturday 30 May 1987
Service schedule for freight trains in the scenario are fictitious.
 
Pay attention!!!
Because this is a realistic 1980s scenario, as much rolling stock as possible was used that actually drove those train series. This means that there is also Dutch Classics equipment in the scenario and it is difficult for some computers to play or the scenario cannot be played. An exception is the train service to Kampen, because there is still no DE-2 (PlanX), it has been replaced in the scenario by the DH-1 and DH-2 (Wadlopers)

D201 van Amsterdam CS - Roma Termini (Holland - Italië Expres)
 
De Holland Italië expres was een D-trein die dagelijks reed tussen Amsterdam CS en Roma Termini en stopte in Nederland alleen op station Utrecht CS en Arnhem.
D201 werd in Oberhausen in 2 delen werd gesplitst. Trein D201 , D209 of D1209. Trein D201 werd in Basel SBB nog een keer in 2 delen gesplitst. Trein D201 naar Roma Termini via Milaan Centrale en een deel als trein D299 van Basel SBB naar Milano Centrale. D201 bestond bij vertrek uit Amsterdam uit ongeveer 10 rijtuigen. Afhankelijk dag en periode. De samenstelling was als volgt:
 
Locomotief 
Rijtuig 176 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 157 naar Chur (niet op vrijdag's van 19 dec. 1986 - 27 mrt 1987 en niet op 22 december 1986)
Rijtuig 177 Slaaprijtuig naar Oberhausen en Verder als D209 naar Basel SBB en lift vanaf daar mee met IC 175 naar Chur ( zelfde verhaal als rijtuig 176)
Rijtuig 178 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig (Alleen op vrijdags van 19 dec 1986 - 13 mrt 1987)
Rijtuig 179 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D209 naar Basel SBB en Brig
Rijtuig 180 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 181 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB
Rijtuig 185 Ligrijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 186 Slaaprijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 187 Zitrijtuig 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB en vanaf daar als trein 299 naar Milano 
Rijtuig 189 Zitrijtuig 1e en 2e klas naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso Milano en Roma Termini
Bagage rijtuig naar Oberhausen en verder als D201 naar Basel SBB, Chiasso, Milano en Roma Termini
 
Op vrijdagen van 19 December 1986 tot en met 27 maart 1987 en op 22 december 1986 gaan in deze periode over als trein 1209
 
TS scenario:
 
In dit scenario heb je reserve dienst en vanwege logistieke problemen en een afmelding van een collega wegens ziekte moet je aan de bak.  Je bent  aangekomen vlak voor Zevenaar waar we deel 4 oppakken. We wachten voor stop tonend sein om de ballast trein te laten Passeren want er zijn werkzaamheden tussen Doetinchem en Zevenaar. We vervolgen onze weg naar Emmerich. Te Emmerich moet je de locomotief af koppelen en rangeren naar opstel spoor. Je hebt pauze en keert in het scenario [1986 - DB, NS ] 2326 Köln Hbf - Amsterdam CS  deel 1 terug naar Amsterdam op de Betuwe Route. 
 
Dit deel van het scenario is een realistisch scenario. Alle reizigers treinen in het scenario rijden volgens de echte dienstregeling van 1 juni 1986 - 30 mei 1987.  Goederen treinen zijn fictief. 

In dit 3e deel van het scenario gaat u verder waar deel 2 op het 't Oosten van Nederland was geëindigd met Rolling start. Je nader het station van Zevenaar. Op de Betuwe route zijn werkzaamheden en goederen treinen richting de Kijfhoek of Amsterdam worden via Arnhem -'s Hertogenbosch of via Arnhem-Utrecht omgeleid. Bij aankomst in Emmerich mag u de stopt tonende seinen in de richting van Oberhausen negeren met TAB. Net voorbij Emmerich zal dit deel van het scenario eindigen en gaat u op de Cologne - Dusseldorf Route met deel 4. Succes.

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
You start your shift, this time on Zaanstraat where the train is ready. Instead of a defect in one of the DB carriages, you will receive a spare OBB Nightjet seat carriage as a replacement.
In this part you prepare the Nightjet for departure to the Hood. And then leave for Utrecht Central, where the first short part will end at Amsterdam Muiderpoort.
 
Part 2 continues on the Hart van Nederland route.

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been traveling from the Netherlands to the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
You have left Amsterdam and are driving through the municipality of Ronde Venen and the Vecht region towards Utrecht CS and approaching Breukelen station. This is where part 2 starts where you take Nightjet 403 to Arnhem. On the way you only stop at Utrecht Central Station. Just before Arnhem Centraal  you will be stopped for a stop signal. The signal is Denied. The section will only be released after the Intercity to Nijmegen has passed. Press TAB if the signal does not turn green. This 2nd part will end at Arnhem Central
Part 3 continues on the East of the Netherlands Route
 
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
 
In this 3rd part you depart from Arnhem Central in the direction of Emmerich. The scenario will end just before Zevenaar for a stop signal.
Part 4 continues on The Betuwe Route
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021.

Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel together with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, there will be 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB.
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
In this 4th part you are faced with a stop signal. When the signal turns green, you may enter Zevenaar and continue your journey towards Emmerich. You don't have to stop in Emmerich. Press TAB for permission Fahrtdienstleitung  to pass stop signals and continue your journey. This part will end just past Emmerich station. The 5th part continues on the Köln - Dusseldorf route
This is a realistic scenario. The player train and all AI passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

In this scenario we go back to the 1980s. In the spring of 1987 you are en route with train 238 to Hoofddorp. D-Train 238 left Hamburg-Altona at 6:54. Hengelo is reached via Bremen, Osnabrück, Rheine and Bad Bentheim. From Hengelo, train 238 continues as Intercity to Hoofddorp. From Monday to Friday, train 238 from Hengelo will be reinforced with 3 coaches 1st and 2nd class.
 
The train composition was as follows:
- 000 3 to 4 carriages 1st and 2 class from Hengelo only Monday to Friday
- 181 1st class
- 182 2nd class
- 183 2nd class
- 184 2nd class + luggage (BD)
 
This is a realistic scenario. All AI passenger trains run on the real timetable from Sunday, June 1, 1986 to Saturday, May 30, 1987.
The timetable of the freight trains in the scenario are fictitious. To make the scenario as realistic as possible, as many realistic trains as possible have been placed at the correct train routes.
 
pay attention!
 
The scenario contains a 1300 from Dutch Classics, it may be that for some computers the scenario is too heavy in terms of memory.

[2019 GWR] 1C99 London Paddington - Penzance (Night Riviera)

Naast de dagelijkse dag treinen op de Western Mainlines rijdt GWR ook dagelijks de Night Riviera van London Paddington naar Penzance. De meeste dagen rijdt de Night Riviera van Paddington naar Reading en na een lange stop daar Non Stop via Westbury and Castle Cary naar Taunton vandaar naar Exeter St. Davids. Na een lange stop in de eind van de nacht en
het begin van de nieuwe ochtend gaat het via de Riviera line naar Newton Abbot en Plymouth en via de Corinish Mainline gaat het verder naar Penzance en zal onderweg nog enkele stations aandoen. Op een enkele dag rijdt de Night Riviera van Reading Non Stop via Bath Spa en Bristol Temple Meads naar Taunton. De Riviera line bestaat meestal uit een twee tal zit rijtuigen, een buffet rijtuig, en een vier a vijf tal slaap rijtuigen. Je moet voor de Night Riviera
appart een reserverings boeking doen voor een slaap plaats of een stoel in de zit rijtuig. Je kunt de tickets en reservering boeken op de website van GWR
 
Deel 2

In het 2e deel van het scenario ben jij de machinist van trein 1C99 en zal de Night Riviera naar Reading brengen na een lange stop zal een andere collega de trein overnmen voor de rit naar Exeter St. Davids. Let goed op de seinen. Deze kunnen stop tonend zijn vanwege enkele late treinen die bijna op hun eindbestemming zijn. Het is ook mogelijk dat je onderwerg een keer de treindienstleider om toestemming moet vragen met TAB. Op station Reading zal je late dienst voor de dag eindigen. De trein staat hier nog een tijdje stil en een andere collega zal later de trein overnemen en naar Exeter St. Davids rijden.
 
Preview: https://www.youtube.com/watch?v=MhvpIAuV5M0
 

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
It is now quite dark outside and you are already well on your way, via Emmerich towards Oberhausen and Duisburg you arrive in this 5th part at Düsseldorf Hbf station. After a stop In Düsseldorf you leave for Köln Hbf. You can use the PSB-90. If the signal shows stop, call the Fahrtdienstleitung for permission
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.

Since December 2021, a 2nd Nightjet has been operating from the Netherlands towards the East. Nightjet 403 from Amsterdam Central to Zurich HB is the new connection
Despite the fact that the OBB is the operator of the Nightjet network, NS International, together with DB Fernverkehr and the SBB, is responsible for the train.
Nightjet 403 consists of only 5 carriages, 3 Couchettes lying carriages and 2 WLABm Sleeping carriages. Nightjet 403 will travel in combination with the Night IC 60403. In addition to the 5 Nightjet cars, 1 first class and 3 2nd class IC cars from the SBB and 4 second class IC cars from the DB are driving along.
 
The scenario consists of 10 parts on different routes. In this first part we start on the HSL Rotterdam - Amsterdam route.
 
Today you drive the Nightjet 403 all the way from Amsterdam Central to Frankfurt am Main Hbf where the train makes a head and DB Fenverkehr will take over the train to Basel SBB.
In the meantime the night has set in and you can leave Köln Hbf. For the 6th part of the scenario  drive via the Linker Rhein strecke to Koblenz Hbf. Along the way you will also stop at Bonn Hbf station.
 
This is a realistic scenario. The player train and all AI Passenger trains will run according to the real 2022 timetable, which will take effect as of December 2021. Freight train timetables are fictitious.