rjz222

Originele titel: Update 1, geplaatst op 31 oktober 2019 Welcome to the first status update of the Zuidwest Nederland 1935 route on SimTogether. To give a short introduction: this is a route situated in 1935 in the Southwest of the Netherlands (no surprises there). The idea of this route started in 2011 when my granddad died, who had lived his whole live in Dordrecht. I liked to reproduce the town as he had known it before the war for MSTS. Eventually, a plan was born to build a route running between Dordrecht and Roosendaal and Tilburg. After that extension plans started to rise, and at this point the goal for the full version 1 is to build Rotterdam DP - Roosendaal/Tilburg and the interconnecting line between Roosendaal and Breda. After that multiple extensions are loosely planned, but by the time I get to that the planning might be completely turned around. The first public beta is planned for the moment Dordrecht - Roosendaal is finished, a point that starts coming in sight. In the meantime the support for MSTS has been dropped in favour of some OpenRails functionality (turntables) and graphical quality. Welkom bij de eerste statusupdate van de Zuidwest Nederland 1935-route op SimTogether Eerst een korte introductie: deze route speelt zich af in het zuidwesten van Nederland in het jaar 1935 (weinig verrassend, wel?). Het idee van deze route is in 2011 ontstaan toen mijn opa overleed, die zijn hele leven in Dordrecht had gewoond. Ik vond het destijds passend om de stad voor MSTS na te bouwen zoals hij haar voor de oorlog had gekend. Uiteindelijk ontstond het plan om een route te bouwen van Dordrecht naar Roosendaal en Tilburg. Daarna ontstonden er verschillende uitbreidingsplannen, en op dit moment is het doel om voor versie 1 het traject tussen Rotterdam Delftsche Poort en Roosendaal/Tilburg te bouwen inclusief de spoorlijn van Roosendaal naar Breda. Daarna zijn er meerdere uitbreidingen gepland, maar tegen die tijd kan het best zijn dat de planning volledig anders is. De eerste publieke beta staat gepland voor het moment dat de route af is tussen Dordrecht en Roosendaal, een punt dat langzamerhand in zicht komt. In de tussentijd is de ondersteuning voor MSTS van deze route overigens vervallen om een aantal nieuwe functies van OpenRails te kunnen gebruiken (zoals draaischijven) en grafische kwaliteit. First some screens that I took from the Treinpunt topic I once started: Eerst nog een paar screens uit het Treinpunt topic: Dordrecht - Oudenbosch Oudenbosch - Roosendaal At the moment there is a visible progress in building style between when I started building this route back in 2013 and my current style. For example, the textures of the station in Lage Zwaluwe require quite an overhaul, as well as that I will eventually have to build the station building of Dordrecht and the canopy for the first platform myself (they are now sourced from Swier Garst), but that is planned for after the first public beta. Op dit moment is er een duidelijke progressie te zien in de manier van bouwen tussen 2013, toen ik met de route begon en nu. Een voorbeeld daarvan zijn de textures van het stationsgebouw in Lage Zwaluwe die de nodige verbetering kunnen krijgen, en dat het stationsgebouw en de kap van het eerste perron op Dordrecht nog gebouwd moeten worden, in plaats van de objecten van Swier Garst die er nu staan, maar dit is allemaal gepland voor als de publieke beta klaar is. Over the last 2 years I have been working on the buildings around Roosendaal Station. This is one of the most elaborate station emplacements that has been around in the Netherlands, because not only it is a large station, but also contains one of the larger depots and because it is situated in the vicinity of the Belgian border it also had to have customs facilities. Above we can already see some screens of the depot of Roosendaal. When I finished building that, I had to pay attention to the terrain on the other side of the northern entrance: the goods terrain. On this terrain there are multiple facilities located. To start with, a customs building for cargo entering the Netherlands from Belgium. Together with the platform this complex is over 250 meters long and squeezed between two tracks. Then, the terrain also has a building for domestic cargo, especially goods that were transported by unit. Furthermore, there were loading platforms to load over the head and from the side, and finally there was an "energy building", a small electricity plant to provide the station complex with electricity. De laatste 2 jaar ben ik bezig geweest met de gebouwen rondom het stationsemplacement van Roosendaal. Dit is een van de meest uitgebreide stationsemplacementen dat in Nederland bestaan heeft, omdat het niet alleen een groot station was, maar ook een van de grotere locomotiefdepots bevatte en omdat het dicht bij de grens met België staat ook de nodige douanefaciliteiten bezat. Hierboven zien we al een aantal screens van het Roosendaalse depot. Toen ik dit terrein af had, was het tijd om aandacht te schenken aan het terrein aan de andere zijde van de ingang: het goederenterrein. Op dit terrein bevonden zich verschillende faciliteiten. Om te beginnen de douaneloods voor goederen die Nederland binnenkwamen uit België. Samen met het perron is dit gebouw meer dan 250 meter lang en tussen twee sporen gepropt. Daarnaast bevond zich er ook een loods voor binnenlandse goederen, in het bijzonder stukgoederen. Ook waren er een koplading en een laadperron gebouwd, en ten slotte stond er ook een "energiegebouw", een kleine elektriciteitscentrale om het stationsterrein van elektriciteit te voorzien. Over the previous months I have build this energy building, the loading platforms and the goods sheds, resulting in an almost complete outlet on this side of the terrain. Now only the scenery beyond the borders of the complex has to be build, but in this case most of that can be done with existing objects. After that, the station itself and the square in front of the station await me. Gulp! De afgelopen maanden heb ik het energiegebouw, de laadperrons en de goederenloodsen gebouwd, met als resultaat dat dit deel van het terrein nu vrijwel compleet is. Nu moet alleen de scenery voorbij de grenzen van het stationsterrein hier nog worden opgetrokken, maar dat bijna allemaal met bestaande objecten worden gedaan. Daarna is het station zelf en het stationsplein aan de beurt. Slik! The entrance of the goods terrain, even the fences I had to build myself De ingang van het goederenterrein, zelfs de hekken moest ik zelf maken An overview of the goods terrain. From left to right: the energy building, the goods shed for domestic goods, the (far from finished) station building and the customs shed with extension for withheld goods Een overzicht van het goederenemplacement. Van links naar rechts: het energiegebouw, de stukgoederenloods, het (verre van af zijnde) stationsgebouw en de goederenloods met de aanbouw voor aangehouden goederen. A truck of the Dutch Railways parcel service on the road for unloading trains. These Ford AAs look ridiculously small between these sheds. Een vrachtwagen van de ATO op de losweg. Deze Ford AA's lijken absurd klein tussen deze loodsen. So all in all, the current planning is as follows: Finishing Roosendaal Signal boxes A to C (A and C are the same, B is a little smaller) Station (with platforms, canopy, signal box P) Postal station (south of the station) The quarantine terrain (terrain for live stock) Public beta 0.3 Revision of older buildings in the route Extension to Rotterdam Public beta 0.5 Extension to Breda Extension to Tilburg Version 1.0 Samengevat is de huidige planning als volgt: Afbouwen Roosendaal Seinhuizen A tot en met C (A en C zijn gelijk, B is iets kleiner) Station (met perrons, kap en seinhuis P) Postgebouw (ten zuiden van het station) Het quarantaineterrein (voor levende have) Publieke beta 0.3 Aanpassing van bestaande gebouwen Uitbreiding naar Rotterdam DP Publieke beta 0.5 Uitbreidingen naar Breda Uitbreiding naar Tilburg Versie 1.0

Goedenavond allemaal, Met de nieuwe layout werd het toch noodzakelijk om mijzelf naar het forum te verplaatsen voor de vorderingen. In dit topic zal ik (zo nu en dan, en waarschijnlijk met forse tussenpozen) mijn vorderingen bijhouden over mijn projecten die te maken hebben met de route Zuidwest-Nederland 1935 voor OpenRails en het daar bijbehorende klassieke NS materieel. Ik zal daarbij echter niet geheel kunnen voorkomen dat er projecten zijn die ook in mijn museummaterieel-topic passen (bijvoorbeeld de serie 8100), maar in zo'n geval doe ik mijn best een goede afweging te maken over waar ik de berichten plaats. Helaas is door een foutje de data uit de originele clubs verloren gegaan, maar ik heb met succes nog het een en ander kunnen redden. Daarom volgen nu eerst de berichten die ik linksom of rechtsom terug heb kunnen halen.

Dat is een interessante. Zou je de logfile van OpenRails als bijlage kunnen meesturen? In theorie bevat de locale tsection.dat alleen de dynamische spoorstukken van een route, en als die niet aanwezig zijn, zou die file ook niet nodig/aanwezig hoeven zijn.

Om treinen te bouwen heb je een 3D-editor, tijd, een goede beheersing van de Engelse taal, ruimtelijk inzicht, veel onderzoek en extreem veel geduld nodig. Het bouwen van het model van een trein in een editor als 3DS Max of Blender kan snel meerdere jaren kosten. Een tutorial voor het bouwen van een trein specifiek zal je niet snel vinden, maar tutorials om onderdelen van programma's als 3DS Max en Blender te leren zijn zeker wel beschikbaar. Zelf ben ik ook ooit gewoon eens begonnen met een 3D editor (in die tijd was dat GMAX, het gratis broertje van een oude 3DS Max versie) te klooien, en aan het prutsen gegaan tot er iets zinnigs uit kwam, maar het heeft nog best wel een paar jaar geduurd voordat ik iets wat op een trein leek uit mijn vingers kreeg, laat staan iets wat echt toonbaar is.

Hoi Erwin, Mijn excuus, het antwoord is er helemaal bij ingeschoten. Ik vrees dat .s files op deze manier kopieren niet gaat werken, omdat het doorgaans binair gecomprimeerde bestanden zijn (met als resultaat dat bij een copy-paste van de inhoud er gegarandeerd fouten ontstaan). Wat je wel zou kunnen doen is een kopie maken van de 2715 en dit .s bestand hernoemen naar de 2711. Dan zou je daarna deze .s kunnen decomprimeren (bijvoorbeeld met Route Riter) en dan in de sectie waar de texturefiles worden aangeroepen de textures van de 2715 vervangen door die van de 2711 (snelste is na decomprimeren even zoeken op .ace, dan komen de verwijzingen naar de textures het snelste naar boven). Mocht je meer info nodig hebben hoor ik het graag, maar zoals je merkt heb ik het over het algemeen best druk, en kan daardoor niet altijd snel reageren.

Voor wat betreft je vragen: Qua spoor kan ik je helaas niet helpen. Ik werk zelf in OpenRails, dus ik heb me niet echt verdiept in TS rails. Wat ik wel kan zeggen is dat het voor zover ik kan nagaan tot ergens in de jaren '10-'20 gebruikelijk was dat over het kiezel-ballastbed (dus geen ballast van gebroken steen) nog een laag zand werd gelegd. Om een goed ballastbed te vinden zal je dus moeten zoeken naar óf een ballastbed uit kiezelsteen, óf een ballastbed met zand erover. Zeker was verkanting 100 jaar geleden al aanwezig. Om een boog door te komen is verkanting bij een hogere snelheid dan 30 al snel nodig. DEM kan best meerwaarde opleveren in een polderlandschap, maar dan moet je echt goede data hebben. De data die NASA op dit moment beschikbaar stelt bijvoorbeeld is te grof, en niet gecorrigeerd voor aanwezigheid van bebouwing of bos, waardoor deze verre van goed genoeg is. Ik gebruik daarom zelf naast DEM data ook de hoogtekaarten van Actueel Hoogtebestand Nederland voor dit soort zaken. Over het algemeen kan je zeggen dat in het vlakke land de meerwaarde marginaal is. Bijvoorbeeld op de Veluwe gebruik ik wel DEM als basis en AHN ter correctie. Gezien de context die je geeft vermoed ik dat je een route in Noord Brabant wil bouwen (ik proef namelijk het Duits lijntje), hier zou ik DEM als je geen supergedetailleerde data kan krijgen links laten liggen. Dat hing een beetje van de brug af. Als de brug stevig genoeg was, en er geen andere redenen waren om de snelheid te beperken (zo was het zo dat een trein voor het oprijden van de Moerdijkbrug altijd door een kromliggend wissel moest, wat de maximumsnelheid verlaagde) gewoon de baanvaksnelheid gegolden zal hebben. Houd er wel rekening mee dat de NBDS 30-36 nooit harder gereden zullen hebben dan 90, pas in 1930, toen de locs al lang waren overgeschilderd en hernummertd tot NS 3501 - 3507 werd het toegestaan dat een aantal series stoomlocomotieven, waaronder de 3500'n, 100 km/u gingen rijden.

Ik heb de verschillende topics over dit onderwerp even samengevoegd ;).

To clear things up, what I am making up from Ter160's post is either an aural system to announce trains or a visual system to announce trains (for example the systems that de dutch called TPB (formerly CTA, showing the first train that is going to depart from the platform, and the train after that) and TBx (showing the next x trains on a station). Looking at the translation of what the dutch call a 'omroepinstallatie', I would say the first system is what Ter is looking after: (time coded) sound sources with travel information. I have no Idea how that would work in TS to be honest.

Hmm, goede vraag! Kijkende naar je versienummer gebruik je geen hele recente versie van OpenRails. Zou je kunnen proberen de nieuwste testing-versie op te halen via https://openrails.org/? Ik meen me te herinneren dat hier in eerdere versies vaker gedoe mee is geweest. Groet, Robert

Oei dat is een lastige. Ten eerste zit er een limiet aan de resoluties die MSTS ondersteund, en zijn die allen 4:3. Normaal gesproken is er bij computers met ingebouwde schermen een instelling bij de videokaart-instellingen dat de Aspect Ratio van het spel bewaard moet worden, al weet ik niet zeker hoe dat zit met de TouchSmart-serie. Als je echt de weergave van MSTS wil verbeteren zou ik daar naar kijken, in combinatie met de maximale resolutie van MSTS die op jouw scherm werkt. Wil je full screen spelen in dezelfde resolutie als de monitor (en hetzelfde aspect ratio) zou ik overstappen op OpenRails, dat functioneert prima in alle Windowsversies vanaf 7, en is grafisch, hoewel nog niet top, een stuk beter dan MSTS.