Jim van Discord

eindpunt voor een SGM die vanuit Midlandstad komt. de SLT vertrekt hier juist richting Gravenbosch en Joosterhout

De HSL-D is inmiddels in volle aanbouw en de 9 ICE's van NS zijn de afgelopen paar jaar uitgebreid aan de tand gevoeld in nieuwe testen. Heel af en toe hebben ze zelfs ritten gemaakt in de reizigersdienst. Omdat de nieuwe HSL aan alle eisen moet voldoen, en optimaal benut moet kunnen worden, zijn een paar van de ICE's nu ook op de originele HSL-B te zien. De treinen kunnen er rijden en met capaciteit over kan het geen kwaad om zo veel mogelijk ervaring op te doen. Reizigers kunnen er een voorbij zien rijden, zoals hier net buiten Reesk. of de ICE's van NS ook regelmatig op deze lijn gebruikt gaan worden in de volledige dienst is nog niet bekend. volgens geruchten zou er voor de vervanging van ouder IC-materieel inmiddels ook gezocht worden naar een hogesnelheidstrein. Zo is het, samen met de aanwezigheid van de NMBS-treinen op de HSL-B, erg lastig om te zeggen wat er over 5+ jaar zoal mogelijk gaat zijn. wel is er het geluk dat zo'n ICE absoluut overal kan rijden. De Thalys in deze foto is van een ouder typ en zal niet voor de HSL-D geschikt zijn. wel heeft Thalys interesse geuit om de nieuwe lijn richting Duitsland te berijden met hun stellen type PBKA.

Sinds de crisis is het allemaal een beetje los gaan lopen. Eerst worden er een volledige reeks nieuwe intercity's VIRM en nieuwe sprinters SLT aangeschaft, maar blijven de treinen deels ongebruikt. Daarna herhalen ze hetzelfde riedeltje met een kleine vloot astronomisch dure ICE-hogesnelheidstreinen bedoeld voor een HSL die er op z'n vroegst pas 2018 ligt. Dit heeft op het verkeerde moment te veel geld gekost, waardoor m'n begroting inmiddels dramatisch tekort schiet. Dus is de keuze om bestaande treinen te behouden niet meer dan logisch. De 20 jaar oude DD-AR stammen kunnen bijvoorbeeld wel een beurt krijgen. Maar waarom de keuze om ze naar IC's te verbouwen? Geen flauw idee, de normale snelheid voor een IC-trein is 160km/u en deze halen dat niet! Ook worden de mDDM motorstammen verlengd waardoor er naast een inadequate topsnelheid ook sprake gaat zijn van een waardeloos optrekvermogen. Maar zien ze er goed uit in hun nieuwe jasje? Zeker. dus dan is het toch ergens goed voor.

Deze route 122 rijdt nog met oudere bussen van een echt Nederlands typ. keurig op tijd ook. Houden zo.

De Stationsweg bij Ruinen-Dorp....op steeds minder plekken loop je zo makkelijk van de hoofdstraat een perron op. nu nog een half uur wachten op de trein?

Een volle Thalys richting Reesk/België, een doorgaande intercity richting 's-Gravenbosch plus een stoppende sneltrein uit die richting. Een vertrekkende stoptrein DM'90 richting Aarschot. Ja zelfs op een onbelangrijk station als Halverwege kan het druk zijn.....

Intercity 2800 Heerle - Reidham - Duurstede rijdt al vele jaren met dubbeldekkerstammen. Door een aantal verraderlijke hellingen op deze route plus flinke uitschieters in de vervoersvraag zul je geen betrouwbaarder type trein vinden voor dit traject. Ook is het een van de laatste intercity's die volledig op een 130-140km/u traject rijdt, waar 160km/u tussen een aantal van de grote steden al jaren normaal is.

Vanaf 2003 bezit de NS al 3 Duitse hogesnelheidstreinen van het type ICE3M, in afwachting van een grote upgrade aan het internationale spoor. Als er in 2009 de beslissing wordt genomen om de HSL-D aan te leggen, sluit NS direct een contract met Deutsche Bahn voor de aanschaf van nog 6 ICE's. De treinen worden naar de Nederlandse standaarden aangepast en zijn geschikt voor regulier gebruik door NS. De bestaande treinen worden omgebouwd. Van de 6 nieuwe ICE's worden er 5 zevendelig: de restaurantwagen verdwijnt. Hierdoor worden de treinen lichter en krachtiger. De kortere treinlengte maakt ze geschikt om waar nodig aan kleinere perrons te stoppen. In de loop van 2010 ontvangt NS de eerste echte eigen ICE. Wat toen alleen nog niet duidelijk was, is hoe onverstandig het hele project op termijn zou blijken....

Wanneer eind 2003 blijkt dat Thalys helemaal geen zin heeft om op alle nieuwe HSL-stations te stoppen, met name de minder glamoureuze Delfsmeer HSL en Waalwijk HSL, zit NS met de handen in het haar. Ze hebben namelijk geen treinen die geschikt zijn voor de spanning én het relatief grote aantal stops. Er wordt voorzien dat er uiterlijk 2008 geschikt Nederlands materieel is gevonden voor de lijn, maar daarmee ontstaat waarschijnlijk een materieeltekort. Door de landelijke ophef die ontstaat met dit fiasco ziet de NMBS een gelegenheid om redder in nood te spelen. De Belgische IC-stammen die oorspronkelijk alleen tot Born zouden rijden, nemen de reguliere snelle IC-dienst op de hele lijn over. Eind 2005 rijden de serie 18-treinstammen in Nederland, van Born tot Waalwijk tot Reesk, tot Midland, tot Delfsmeer, tot Amspoort....voor de hele dienst gaat het over een flinke hoeveelheid materieel. Amspoort begint in deze tijd een aardig dominante skyline te krijgen. Met de komst van de HSL-B zijn hier regelmatig mooie plaatjes te schieten.....

De nieuwe aansluiting aan de zuidelijke rand van Heerle maakt eindelijk capaciteit vrij voor de hoge vervoersvraag. In contrast met de 2 afbuigende sporen die aansloten op 2 doorgaande sporen, met een overweg en een beperkte baansnelheid, is de nieuwe 4-sporige situatie tussen Heerle-zuid en Reidham Centraal een flinke upgrade. Treinen komende vanuit Heerle centrum, rechts, betreden nu 2 eigen middensporen die aansluiten op 2 nieuwe stations in de middenberm: Heerle Campus en Reidham Laakhaven. Treinen komende vanuit Amspoort/Strandvoort, links, kunnen te Heerle Campus stoppen voor een snelle overstap. Directe treinen Heerle/Amspoort en Heerle/Reidham waren er al sinds mensenheugenis, maar nog nooit was er een trein Reidham/Heerle/Amspoort en vice versa.

Daar is 'ie dan, de nieuwe Sprinter. Ze zijn opeens van plan om alles wat "stoptrein" heet "Sprinter" te gaan noemen. Per die ambitie zijn dit de eerste nieuwe Sprinters die voldoen aan alle coole nieuwe eisen. Airco, wifi, reizigersinfo, een gemakkelijke instap, en omdat er klachten binnen zijn gekomen over de drukte hebben we het toilet vervangen door meer zitplaatsen. Heb je toch niet nodig. 't is een sprinter joh, ben je toch zo weer uit. Betaal maar lekker die 70 cent op het station anders. Mafketel.

Daar zijn we dan. De goeie ouwe Koplopers hebben hun houdbaarheidsdatum bereikt, maar ze zijn slim, en hebben de hele organisatie bij NS weten te overtuigen dat ze echt beter zijn dan alweer een nieuwe lading van die ellendige IC-dubbeldekkers. Dus in plaats van 70 nieuwe dubbeldekkers worden het er maar 20, en de Koplopers krijgen een all-inclusive verblijf bij de treinmoderniseringswerkplaats en mogen nog 20 jaar rondjekkeren. Of langer. Dat zien we dan wel.....

DD-AR en een paar Railhoppers op station Delfsmeer. De Railhoppers gaan binnenkort aangevuld worden met nieuwe stoptreinen van het type SLT. Ook gaat het braakliggende terrein achter het station in de toekomst herontwikkeld worden.....

Het nieuwe station van Reesk, uit 2003, is misschien een ellendig tochtgat maar bedenk wel: het was ook heel erg duur en de ambtenaar die 't verzonnen heeft was keitrots. Nieuw is dat er binnenkort geluidsschermen worden geplaatst langs de middensporen. Er was verzonnen dat internationale hogesnelheidstreinen hier met 220km/u door de stad zouden gaan rijden. Lawaaitechnisch viel dat nogal tegen, en sindsdien is er een beperking tot 130km/u.