Jim van Discord

Ondanks de simpele layout van het spoor door Landswaard, waar al vele decennia niks noemenswaardigs aan veranderd is, rijdt deze omgeleide Beneluxtrein wel met gemak op hoge snelheid langs het station van Landswaard. Normaal gebeurt zoiets niet, dus nu blijk dat het kan. aan het eind rechts de lijn die richting Heerle leidt.

Links de lijn richting Bos Airport, rechts de weinig gebruikte lijn binnendoor langs de rivier de Waard. deze sluit aan met een kleine boog buiten Heerle, waar de Beneluxtrein rechts in beeld de afslag zal nemen richting Reidham, Reihaven en Roesel (BE). op de achtergrond de nieuwe verhoogde lijn. zie ook een lijnvlucht die net vanaf Bos is opgestegen.

in het belang van de nationale mobiliteit, en het rechtvaardigen van de aanschaf van tientallen peperdure HSL-treinen, is er besloten de nieuwe HSL-D aan te sluiten op het klassieke spoor net voorbij Hardebergen. vanaf hier reizen in de toekomst met gematigde snelheid, 160km/u, richting Gravenbosch en Joosterhout. zo wordt de reistijd vanuit deze midwestelijke steden richting Amspoort en een paar omliggende steden drastisch verbeterd. nadat de HSL-treinen het snelle spoor hier verlaten is het nog best een stuk rijden naar "Gvb" en "Jt", met een paar hardnekkige stukken bebouwing bij Aarschot en Gravenbosch. er is ruim voldoende capaciteit op de midwest-route maar vanwege het station te Aarschot bestaat de kans nog wel dat er af een toe een sprinter in de weg komt te zitten van een ICD of ICE.

Capaciteit op het spoor vanuit Amspoort Centraal is eigenlijk sinds de jaren '80 al een dringend issue geweest. in 1985 werd het spoor tussen Centraal, Amspoort Zuid en Bos Airport al 4-sporig, en in 2005 was station Centraal al flink opnieuw ingedeeld om de doorstroom te verbeteren. direct na het perron van station Airport gaan er nu 2 snelle sporen omhoog en linksaf over de rivier de Waard, een paar KM door de velden. en met een flinke boog richting Heerle. Uiteindelijk zullen tientallen treinen per uur, sommige nieuw, deze route gaan gebruiken. de bestaande lijn richting Landswaard (rechtsaf) blijft 2-sporig.

weg met de betonnen massa, station Bos Airport is uitgebreid verbouwd. de belangrijkste toevoeging is een grote ondergrondse ingang met tunnel, waar allerlei winkels in zitten. achter spoor 2 zijn meer voorzieningen te vinden zoals een lounge, een café en ruimte voor ondernemers. met een nieuwe spoorboog richting Heerle in aanbouw, en nu deze facelift wordt dit relatief simpele station straks nog belangrijker en drukker dan het al jaren was. in verband met het definitief niet doorgaan van de Airportraillink zijn de bruggen voor deze lijn onlangs weer gesloopt. Het falen van dit dure project is een groot fiasco voor de stad Amspoort, en waarschijnlijk gaat het nog jaren duren voordat er een alternatief is. Opties zijn de aanleg van een tramlijn of een uitbreiding van de treindienst op deze route in het aantal sprinters per uur.

net voorbij station Bos Airport NS wordt nu een belangrijke aansluiting aangelegd, die treinen in de toekomst via deze route naar Heerle Campus zal leiden. Dit haalt een hoop doorgaand verkeer van de 2-sporige route via Bos-stad en Strandvoort, waardoor er meer sprinters op dat drukke traject gaan rijden. De IC's zullen voornamelijk met vaart door station Airport gaan rijden, dankzij de efficiënte ligging van het nieuwe spoor waarbij de snelheid omhoog gaat. ook krijgt station Airport na bijna 40 jaar een flinke facelift. per 2014 rijdt de Thalys-dienst al bijna 10 jaar via de HSL-B die direct na Amspoort Zuid aftakt. dat er nu een Thalys-trein door Airport rijdt is dus hoogst ongebruikelijk. rechts de sporen van de Airportraillink, een project wat al een aantal jaar stil ligt. Waarschijnlijk zal deze lijn nooit afgebouwd gaan worden.

Sprinter 2100 Midlandstad-Amspoort wacht tot Intercity Direct 2000 Born-Amspoort gekruisd is. Sprinter 500 vertrekt richting Heerle Zuidkey terwijl Intercity 2700 Gravenbosch-Reidham-Amspoort binnenrijdt.

Helaas komt het nog een enkele keer voor dat er 2 stoptreinen tegelijk moeten wachten voor ze een perron krijgen bij Amspoort Centraal. Dit station is al bijna 40 jaar een kopstation, dus elk spoor staat een stuk langer bezet.

Wie had dat gedacht, nieuwe NS-locomotieven in 2015. beter nog: 2 per trein. deze set kwam met 160 km/u door station Escamp scheuren en was waarschijnlijk via Hardebergen en Duurstede onderweg naar Alkmare.

nu dat de IC-rijtuigen vrijwel niet meer gebruikt worden voor traditionele IC-routes is de bedoeling dat deze op de HSL-B gaan rijden in de nieuwe categorie 'Intercity Direct'. de rijtuigen krijgen een kleine facelift en worden gepaard met TRAXX-locomotieven. aangezien er een flink overschot aan rijtuigen is wordt het restant, dat niet voor de HSL nodig is, op dezelfde manier behandeld en voorzien van locomotieven. zo is er de komende 15-20 jaar geen enkel risico op een treinentekort. Deze reserve aan treinstammen is flexibel inzetbaar.

hoewel de treinen voor deze route al sinds 2011 beschikbaar staan, en nu vooral stof staan te verzamelen, ligt er per 2015 eindelijk een stuk spoor op de nieuwe HSL-D tussen Hardebergen aansluiting en het HSL-station bij Duurstede. dit betekent dat er uiterlijk 2017 gereden kan worden op dit deel van de lijn!

een set sprinters, nog net in de originele uitvoering, rijdt Amspoort Centraal binnen op spoor 11/12 vanuit Strandvoort of mogelijk de Amspoort Stadslijn.

ICE rijdt door Delfsmeer IJzerlei, wat normaal alleen wordt gebruikt door stoptreinen richting Ilversum/Heinkanaal en Eindpundt/Reidham.

eindpunt voor een SGM die vanuit Midlandstad komt. de SLT vertrekt hier juist richting Gravenbosch en Joosterhout

De HSL-D is inmiddels in volle aanbouw en de 9 ICE's van NS zijn de afgelopen paar jaar uitgebreid aan de tand gevoeld in nieuwe testen. Heel af en toe hebben ze zelfs ritten gemaakt in de reizigersdienst. Omdat de nieuwe HSL aan alle eisen moet voldoen, en optimaal benut moet kunnen worden, zijn een paar van de ICE's nu ook op de originele HSL-B te zien. De treinen kunnen er rijden en met capaciteit over kan het geen kwaad om zo veel mogelijk ervaring op te doen. Reizigers kunnen er een voorbij zien rijden, zoals hier net buiten Reesk. of de ICE's van NS ook regelmatig op deze lijn gebruikt gaan worden in de volledige dienst is nog niet bekend. volgens geruchten zou er voor de vervanging van ouder IC-materieel inmiddels ook gezocht worden naar een hogesnelheidstrein. Zo is het, samen met de aanwezigheid van de NMBS-treinen op de HSL-B, erg lastig om te zeggen wat er over 5+ jaar zoal mogelijk gaat zijn. wel is er het geluk dat zo'n ICE absoluut overal kan rijden. De Thalys in deze foto is van een ouder typ en zal niet voor de HSL-D geschikt zijn. wel heeft Thalys interesse geuit om de nieuwe lijn richting Duitsland te berijden met hun stellen type PBKA.

Sinds de crisis is het allemaal een beetje los gaan lopen. Eerst worden er een volledige reeks nieuwe intercity's VIRM en nieuwe sprinters SLT aangeschaft, maar blijven de treinen deels ongebruikt. Daarna herhalen ze hetzelfde riedeltje met een kleine vloot astronomisch dure ICE-hogesnelheidstreinen bedoeld voor een HSL die er op z'n vroegst pas 2018 ligt. Dit heeft op het verkeerde moment te veel geld gekost, waardoor m'n begroting inmiddels dramatisch tekort schiet. Dus is de keuze om bestaande treinen te behouden niet meer dan logisch. De 20 jaar oude DD-AR stammen kunnen bijvoorbeeld wel een beurt krijgen. Maar waarom de keuze om ze naar IC's te verbouwen? Geen flauw idee, de normale snelheid voor een IC-trein is 160km/u en deze halen dat niet! Ook worden de mDDM motorstammen verlengd waardoor er naast een inadequate topsnelheid ook sprake gaat zijn van een waardeloos optrekvermogen. Maar zien ze er goed uit in hun nieuwe jasje? Zeker. dus dan is het toch ergens goed voor.

Deze route 122 rijdt nog met oudere bussen van een echt Nederlands typ. keurig op tijd ook. Houden zo.